中國商飛首架交付的C919大型客機，昨完成首次商業航班載客飛行。載有130名旅客的中國東方航空C919客機，從上海虹橋機場起飛，順利抵達北京首都機場。C919從研發、製造、取證，再到成功投入運營，標誌着國產大飛機正式邁入產業化、商業化，乃是中國航空事業征程上的又一重大里程碑。同時也彰顯中國國產化技術與自製能力的大幅提升，及在高科技與新興領域的長足發展，C919已成為中國製造新名片。

　C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，對標空中巴士A320和波音737。從2007年立項，2016年總裝下線，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證），再到正式邁入商業化運營，歷經14年，投入大量的人力、物力與資源，其間克服了無數的困難和挑戰，可謂白手起家，從無到有，意義重大。

　首先，凸顯了中國在一些高端製造和新興產業上實現跨越式發展。提到中國製造，造船、高鐵、新能源車都是響噹噹的名片，如今這個新名片還要加上C919。大飛機項目被譽為現代製造業的明珠，一架大飛機動輒牽涉幾十萬個甚至上百萬個零部件。通過C919大型客機的研製，相關核心技術的國產替代在不斷加速，帶動新材料、現代製造等領域技術的集群性突破，提升了以機體結構為主的設備與零元件配套能級，推動航空製造創新鏈、產業鏈不斷向高端拓展和延伸。特別是面對美國貿易制裁、科技掣肘當下，中國能夠建立並擁有專屬的商用客機自製研發體系，絕不簡單。

　其次，商飛C919憑藉成本和內地市場支撐的優勢，有望打破空客和波音「二選一」的壟斷格局。國產大型客機崛起，不可避免地挑戰波音和空中巴士的市場份額，恐面臨着不少技術性及非技術因素的阻礙，難度可想而知。不過，足夠龐大的內地市場，可為C919提供成長的空間，目前C919已累計獲得約1200架訂單，未來5年規劃年產能達到150架，有條件立足國內市場，逐步開拓國際市場。預計未來20年，C919的市場空間將超過萬億元人民幣，為全球民航市場帶來新氣象。

　最後，C919在研製過程中始終秉持「自主研製、國際合作、國際標準」。目前國產化比重高達六成，而核心的引擎、飛航系統與相關電子儀器設備，還需要與西方企業合作。社會有聲音擔心會遇到「卡脖子」問題，這當然無法迴避，但亦不必太悲觀。自主研發的國產化重要，與其他國家進行交流合作和技術引進，組建國際產業共同體，加速短板領域技術實力的提升，同等重要，也應對國產化進程給予一定耐心。高鐵是成功前例，C919成功結合中西元素的經驗，亦是很好的例證。

　國家正全速打造先進製造業集群，有利提高C919的國產化率。香港宜積極主動，爭取在一些本地具有優勢的科技及產業領域，挖掘新的合作空間和市場機遇，將香港「再工業化」對接「中國製造」體系，攜手內地加快產業升級。

　香港商報評論員　蘇信