【商報時評】巴士加價應加有所值-香港商报
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【商報時評】巴士加價應加有所值

2023-05-31
来源:香港商報

 加價浪潮,殺到巴士。行政長官會同行政會議昨批准5間專營巴士公司的加價申請,加幅介乎3.9%至7%,九成每程加價不超過5角,近乎全部加價不超過1元。運輸及物流局局長林世雄表示,一直以極審慎態度處理巴士公司的加價申請,今次也為市民嚴格把關,而獲批加價後,巴士營辦商亦應繼續投放資源改善巴士服務。

 百物騰貴,巴士加入加價行列,定進一步推高通脹,但這也無可厚非,不必逢加必反,畢竟全球都處通脹,加價難以避免。尤其巴士公司已許久沒加價,可算嚴重跑輸期內通脹:城巴的機場及北大嶼山線,自1997年營運逾25年來是首次獲准調整票價;城巴其餘路線,連同新巴則是約15年來第4次調價;九巴月票則是5年前推出後首次調整售價。考慮到本港近年的累積通脹,加上國際油價前幾年高企,而有巴士工會又要求加薪8%……羊毛出在羊身上,故即使今次巴士的一次性加價幅度貌似較高,也是合情合理,尚算溫和。

 政府在批准巴士加價時,繼續扮演把關角色,並一直設法紓緩市民的交通負擔。查去年巴士公司遞交的加價申請,九巴及龍運申請加價9.5%和8.5%, 城巴和新巴市區線提出劃一加2元,城巴通宵、北大嶼山及機場線更涉23%甚至50%。昨日最終結果是,九巴及龍運只准加 3.9%和 4.2%,加上幾乎全部加幅少於1元,而機場和大嶼線加幅更僅4.2%,可見政府成功遏低加幅,最終加幅削了一半有多。配合已列恒常措施的 「公共交通費用補貼計劃」,長者又有2元乘車優惠,而消費券的設計亦放寬至可以乘車,凡此種種,亦見政府之體恤民情。所以香港交通費佔市民日常開支的比例偏小,只佔綜合消費物價指數權數約7%,出行成本遠較其他海外城市為低。

 巴士服務縱屬公用事業,但其公司卻非公營,政府只宜在價格上適當把關,評估所考慮的一攬子因素,包括營運成本及收益變動,及市民接受程度和負擔能力等,即一方面避免乘客任人宰割,另方面也要確保相關私營機構的可持續性,藉助市場力量提供更好服務。巴士公司是否 「賺大錢」?其實疫下是 「虧大本」的。三年來,巴士平均乘客人次便較前大跌逾四分之一,以致運營效益大減,城巴、新巴期內虧損以億計算,九巴去年亦蝕數百萬元。如果情況沒改善,誰還願意虧本經營?

 然而,巴士加價到底應該 「加有所值」,不能只知加價、不知改善。應積極開拓其他收入來源,譬如車身、車廂、車站,以及應用程式等廣告收益,以紓緩加價壓力。應善用創新科技降低成本,提供新服務。

 巴士公司近年已有利用創科改善服務,乘客受惠最大的莫如巴士到站時間預報。要看到鐵路網絡日益完善,難免對巴士構成不小威脅,巴士公司應正視乘客投訴班次變疏等,想盡辦法加密班次,滿足乘客所需要。展望未來,巴士還須重視增強車隊的減排節能,陸續用環保車取替原來車種。

 總之,巴士公司必須與時並進,不斷增值,改善服務。唯有 「加有所值」,經營才可持續,乘客才會樂於乘搭。

 香港商報評論員 李明生

[责任编辑:杨眉]