2017年以來，深圳龍華有軌電車全市率先試運行，作為介於地鐵和公交之間的中運量公共交通工具，有軌電車成為龍華北部片區市民出行的重要選擇。然而經過6年的運營發展，如今在實際乘坐體驗中，有軌電車運行候車時間長、運行速度慢、客運量有待提升等問題日益突出，成為市民關注的焦點。

　5月29日以來，深圳龍華區正式進入兩會時間。會上，張釗等13名龍華區人大代表聯名提出《關於將減少有軌電車候車時間列入龍華區 2023 年民生實事項目的議案》，群策群力為龍華有軌電車提速增效貢獻力量。

　議案通過詳實的數據，指出有軌電車運營存在的目前問題。據統計，龍華區現代有軌電車線路總長約11.7公里，但是市民候車時間較長。其中在非共線段，平峰期到站間隔最高可達15分鐘；高峰期平均運行時間在18分鐘左右。此外，有軌電車運行速度較慢，目前實際旅行速度只有規劃的86%左右。同時，無論在高峰期還是平峰期，電車日均滿載率僅約20%，客運量嚴重不足，也是對公共資源的浪費。

　發現問題，更要分析問題，解決問題。經調研，張釗等代表發現，「只有精煉技術，解決民生問題」。張釗說，隨着龍華區經濟活動的發展，車流量增大，目前使用的紅綠燈信號控制技術不夠先進，易造成其他通行方向機動車擁堵，導致有軌電車的候車時間長、運行速度慢，甚至長時間不到站、短時間多輛同時到站等不安全且浪費運力資源的現象。同時，有軌電車沿線周邊部分區域交通擁堵嚴重，容易蔓延成整個區域性的擁堵，特別是產業園區與路權並行問題，嚴重影響有軌電車的正常運行。加上目前尚未出現有軌電車實時查詢網絡共享軟件，種種原因共同導致了乘客換乘有軌電車通勤的意願不足。

　張釗等代表建議，將提升有軌電車運營效率，減少有軌電車候車時間列入龍華區 2023 年民生實事項目。經分組討論建議，建設有軌電車沿線多路口協同自適應迭代反饋實時調度系統。通過提前計算有軌電車行駛軌跡，同步調控相交方向等待綠燈通行的車輛數量和行人信號燈，恢復清湖學校站以北區段有軌電車優先路權。

　當有軌電車安全通過路口後，計算各個路口實時的車流量和人流量，為排隊多、等燈長的方向放行綠燈，綠燈時長根據實時車流量智能調整，消除有軌電車優先路權帶來的交通阻塞。同時，在距離較近的相鄰多個沿線路口實行彈性微綠波策略，實現有軌電車除站台停車外，一路綠燈通行，達到其他車輛在路口的等候時間維持不變、乘客候車時間減半的效果。

　其次，開展有軌電車線路附近交通流量密集路口智能化升級改造。通過對有軌電車線路附近交通流量密集路口進行智能化升級改造，減少區域交通擁堵對有軌電車運行的影響，提高路網的通行能力，給市民創造更加通暢的出行體驗。

　此外，加緊開發有軌電車實時動態時刻表APP和微信小程序，方便市民查詢附近站點有軌電車1路和2路兩個方向各班車的實時位置、尚須運行距離及到達時間，藉此合理安排出行時間，提高乘坐意願，促成有軌電車日均客運量翻番。（記者 常亮）