工聯會人力資源規劃關注組今日（2日）較早時再同勞工及福利局局長孫玉菡會面，反映對擴大輸人外勞的憂慮，並遞交人力資源規劃建議書，促請政府推行「就業優先」政策，促進高質量充分就業，改善本地僱員就業薪酬福利，多管齊下發掘本地潛在勞動力，為本地僱員尤其是年輕人締造更多元、優質的就業機會。

    工聯會理事長、工聯會人力資源規劃關注組召集人、立法會議員黃國指出，行政長官李家超去年在其首份施政報告表明要為市民謀幸福、為香港謀發展，惟過去頗長一段時間，政府在勞工福利政策上欠缺主動作為，致使勞動人口中相當部分都分享不到發展成果，例如過去20年按「十等分」中底部四分家庭和兩分打工仔收入跑輸通脹。政府近期更為擴大輸入外勞大開綠燈，一再意圖繞過行之有效的勞顧會審批機制，無節制無諮詢，勢將壓抑行業薪酬合理調整，威脅本地工友飯碗。

工聯會理事長黃國

    香港建造業總工會理事長黃平指出，香港建造業總工會早前進行問卷調查，81.3%建造業工友不贊成輸入外勞，超過七成受訪者認為輸入外勞會造成本地工人失業和薪酬下降。他說如果政府不把關，將會變相輸入廉價勞工，損害本地工人的利益。 他指出建造行業入行難，經培訓後留在行的也不易，如果新人首3年採取月薪制將會加強行業人力供應穩定性。

    汽車交通運輸業總工會第一副主席林天賦表示，有指政府計劃輸入專線小巴司機，卻不解決少人入行的根源問題，治標不治本。專線小巴司機人工低、工時長。 每月工作26天只得約13000至14000元，即時薪50至60元，無法吸引年輕人入行。如果專線小巴司機時薪能提高至80至90元水平，工時穩定在每更9小時，並有合理的休息和食飯時間，相信入行者會立刻增加，毋須外求。

    香港民用航空事業職工總會副主席葉以勒透露，有自啟德機場年代工作至今的機場貨運從業員反映，公司近期積極請人，但卻取消「雙糧」安排，業內交通津貼和超時補水水平，尤其夜班津貼，其實比1997年前要低。他說機場搬得偏遠，卻沒因偏遠提供較佳條件，反而壓縮薪酬待遇，招聘不到員工就想簡單地以輸入外勞來解難，絕不是好方法。

    勞工界立法會議員梁子穎表示，在推動高質量經濟發展的同時，必須促進高質量的充分就業，國家「十四五」規劃確立香港「八大中心」定位，政府應針對性地制定人力資源規劃措施，例如推動大學開設更多相關「八大中心」的課程，加強培育本地人才；為不同行業不同背景的打工仔女創造更多優質的就業機會。他特別關注擴大輸入人才清單，由13項擴大到51項專業，亦毋須僱主證明本地招聘困難，將會衝擊文職專業就業生態。（記者 林駿強）