在搭乘飛機的過程中，如果可以不坐擺渡車，直接經過廊橋登機或抵達，是旅客乘機體驗的一大「加分項」。學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育開展以來，深圳機場聚焦旅客的所期所盼，通過挖潛資源、優化管理、升級系統，持續提升航班靠橋率。

　統計數據顯示，在機場航班量、旅客量恢復到2019年同期水平的情況下，深圳機場的航班靠橋率持續提高，從2019年的79.15%提升到現在的86.1%，靠橋率在國內千萬級大型機場中位居前列，更多旅客在深圳機場享受到了廊橋抵離的便利。

　深圳機場遵循最大限度利用廊橋資源、方便旅客方便地面保障原則，通過智能技術應用對所有機位資源進行統一調配使用。深圳特區報記者 劉羽潔 攝

　3年優化新增1400多條機位智能分配規則

　今年以來，深圳機場客運業務快速恢復。前5個月，深圳機場客運量和航班量均位居全國第二，其中單日客流量最高超過18萬人次，達18.25萬人次，創歷史新高，單日航班量最高超過1100架次，其中5月份單月起降航班超過3.35萬架次，同比2019年提升9.26%。面對航班量、旅客量高位運行，深圳機場在保障安全運行的基礎上，將運行效率和旅客體驗的提升作為踐行以人民為中心發展思想和高質量發展理念的重要措施。

　衛星廳啟用後，深圳機場地空資源進一步釋放，廊橋機位大幅增加。衛星廳共新增標準機位42個，其中11個為組合機位，可實現機位的靈活轉換，最多可保障53架飛機停靠廊橋，深圳機場廊橋機位總數也增加到115個。

　如何最大化發揮資源效能，提升旅客乘機的獲得感和體驗感？深圳機場遵循最大限度利用廊橋資源、方便旅客地面保障原則，通過智能技術應用對所有機位資源進行統一調配使用。

　據了解，早在2019年，深圳機場即聯合華為公司上線智能機位分配系統，通過AI智能技術應用，在國內率先實現機位自動化、智能化分配。近3年來，深圳機場在先行先試的基礎上，對智能機位分配系統功能和技術應用進行全面優化升級。尤其是衛星廳啟用後，深圳機場結合衛星廳機位分布、雙跑道運行優化、業務量增長等需求，對智能機位分配系統的安全、服務和效率三大類規則進行有機融合和優化升級。

　經過持續不斷地總結提升，目前，深圳機場智能機位分配系統共有機位匹配、機位關係、機位調整、計數計算等規則共2800餘條，相比2019年增加了1400多條，智能機位分配系統的智能化程度與機場實際運行的匹配度更高。

　「這些增加的規則，都是我們在實際運行中不斷摸索優化提煉的，可以更好地發揮系統優勢和資源效能。」據機場相關負責人介紹，經過持續不斷地優化升級，目前深圳機場智能機位分配系統在實際運行中變得越來越「聰明」，最快1分多鐘即可完成每天1000餘架次航班機位的分配，計算出全局最優方案供指揮員選擇。同時，在航班運行中，系統會根據航班實際抵離和機場資源情況，對佔用的廊橋機位和空餘廊橋機位資源進行動態更新調整，實現廊橋機位資源的最大化利用，從而有效提升靠橋率和廊橋周轉率，讓更多航班可以停靠廊橋機位，提升旅客體驗。

　「人機配合」實現資源精準分配

　除了先進的智能技術系統「加持」，深圳機場還結合運行實際，在機場運行指揮中心設立機位資源專崗，安排專人「緊盯」機位資源，與系統加強「人機配合」。當系統內出現與預設機位分配規則不符的情況，系統會向指揮員進行告警提示，指揮員會及時干預調整，減少廊橋虛占或空閒。

　據了解，針對今年以來航班量快速增加的情況，深圳機場在實際運行中積極發揮運管委平台作用，加強與空管、航空公司等成員單位協調聯動，一方面協調航空公司減少因出港航班延誤信息不準確導致對廊橋資源佔用時長不可控因素的影響，另一方面加強與空管的信息聯動，進一步提高進港航班預達時間準確率，減少臨時將航班從近機位調整至遠機位的情況。在遇到惡劣天氣等情況下，機場協同運管委成員單位提前制定航班調整方案，最大限度科學精準分配進出港航班流量，確保廊橋資源可充分利用。

　相關統計數據顯示，今年前5個月，深圳機場靠橋客運航班近12萬架次，航班靠橋率已超過86%，其中衛星廳今年累計保障航班超4.6萬架次，資源效能充分發揮。在資源和技術雙重優化下，與2019年相比，深圳機場整體航班靠橋率和過站靠橋率均提升近7%，其中過站航班靠橋率接近100%，始發客運航班靠橋率提升約12%。據初步估算，超百萬旅客因此不用再搭乘擺渡車。

　航班運行品質和正常率雙提升

　在提升航班靠橋率的同時，深圳機場對於旅客關注的另一項重要指標——航班正常率，也進行大力提升。今年4-5月，廣東及深圳雷雨天氣頻發，深圳機場聯合運管委各成員單位累計調時航班共計14667架次，使深圳機場航班正常率提升5%，同時藉助技術手段緊盯每個航班、每個環節，通過對航班運行全流程實時監控，對異常情況及時介入處置，共協調臨界航班400餘架次，航班運行效率和品質顯著提升。

　此外，深圳機場還持續優化雙跑道運行模式，目前，在高峰期已可實現雙跑道同時向南、向北獨立起飛和向南交錯進近。在航班量快速回升的情況下，深圳機場在早間等高峰時段，聯合空管塔台，根據航班運行情況，靈活變換跑道運行模式，利用雙跑道獨立離場、向南相關進近和向北交錯進近模式，有效分流高峰時段進出港航班，運行效率顯著提升。今年1-5月，深圳機場航班放行正常率達93.36%，始發航班起飛正常率同比提升6.35%。

　「我們持續優化智能機位分配系統應用，推動深圳機場航班靠橋率和運行效率再上一個台階。」深圳機場相關負責人表示，下一步將按照民航局在主題教育中關於開展航班近機位靠橋率提升的專項部署，高標準落實有關要求，從技術創新和管理優化兩方面更好發揮資源效能，持續提升機場運行保障能力和旅客出行體驗。（深圳特區報首席記者 戴曉蓉 通訊員 石道雄)

　（原標題《智能分配很聰明 人機配合更精準 深圳機場逾八成航班實現「廊橋登機」》）