日前，在2023國際數字能源展上，深圳推出首個全液冷超充示範站並宣布啟動「超充之城」建設。巧合的是，廣州也瞄準了超充，此前已發布了加快推進電動汽車充電基礎設施建設行動方案，建設「超充之都」。

　超充，即超快速充電，是一種採用直流電充電的方式，可大幅度減少充電時間。近年來，隨着新能源汽車的推廣普及，大量的充電基礎設施不斷配套。而針對新能源汽車的補能焦慮，超充技術得到大力發展，以縮短新能源汽車在充電站的等待時間，解決痛點。

　在新能源產業的巨大「風口」下，廣州、深圳兩座城市為何一致發展超充？

　小政認為，這與廣州、深圳兩地的發展基礎和優勢產業息息相關。一方面，兩地的新能源汽車保有量都處在較高水平，《2022年廣州市交通發展年度報告》顯示廣州全市新能源汽車保有量56.3萬輛，而深圳截至今年上半年新能源汽車保有量達86萬輛。

　另一方面，兩地都將新能源汽車作為重點產業，都有龍頭企業布局並形成了完善的產業鏈條。廣州有廣汽集團、小鵬汽車等，已形成以12家整車製造企業為核心、1200多家零部件企業聚集、專精特新企業不斷湧現的汽車產業鏈；深圳有比亞迪，在鋰電池材料、電池製造、電控電機、底盤系統、車內外飾、整車製造及配套市場環節均有企業布局。

　廣州：2024年基本建成超充之都

　去年9月，廣州發布了《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》，提出到2024年基本建成「一快一慢、有序充電」的充換電服務體系和「超充之都」；全市充換電設施服務能力達到約400萬千瓦，建成超級快充站約1000座、「統建統管」小功率慢充小區約1000個、換電站約200座。

　2022-2024年期間，新增充換電服務能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座、「統建統管」小功率慢充小區約700個、換電站約120座；完善「廣州市充電設施智能管理平台」監管等功能；營造安全、快速、體驗好的電動汽車充換電使用環境。

　深圳：建設世界一流超充之城

　根據《深圳市新能源汽車充電設施專項規劃》，到2025年底，深圳全市新能源汽車規模將達到130萬輛，在全市建設300個超充站，實現「超充/加油」數量比在國內率先達到1:1，初步建成世界一流「超充之城」。2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨幹網建設，超充比加油更方便；2035年，超充站規模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現有路的地方就有充電點。基於新能源汽車運動軌跡分布，深圳還將重點圍繞機場、高鐵樞紐、市政公園、核心商超、高速服務區等，推進一批既有集中式快速充電站進行超充化升級改造，打造供需匹配、適度超前、技術領先的超充網絡。

　同在珠三角的兩座經濟中心城市，同樣大力發展新能源汽車，廣州、深圳哪個建設超充城市更具明顯優勢？

　對廣州來說，建設「超充之都」起步早。早在去年4月，廣汽集團等企業就共同發起打造廣州「超充之都」計劃，着力XFC極速充電技術商業化應用，其時廣州已經投運了約20座XFC超充站。此外，《廣州市智能與新能源汽車創新發展「十四五」規劃》提出將打造萬億級汽車產業集群，適度超前建設基礎設施，以廣州建設全國第一批智慧城市基礎設施與智能汽車協同發展試點城市為契機，加快統籌智能與新能源汽車基礎設施建設需求，着力構建先進完備的基礎設施體系。

　對深圳來說，建設「超充之城」技術領先、底氣十足。深圳構建了新能源汽車「三電」核心技術鏈條閉環，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車研發、製造各環節；擁有2.4萬家新能源和數字能源企業，鋰離子儲能等技術處於全球前列。

　以動力電池為例，鋰電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液和精密結構件等組成，深圳企業在多個細分領域實現了重要領先優勢，在電池正極材料領域有鐵鋰龍頭德方納米，在電池負極材料領域，貝特瑞的負極材料出貨量已連續9年位列全球第一。在這次國際數字能源展上，深圳供電局聯合華為數字能源技術有限公司建設的南方電網首座全液冷超充示範站亮相，最大輸出功率可達600千瓦，最大輸出電流達600安，最快能以「一秒一公里」的速度充電。

　對比廣州深圳，兩地的超充城市建設各具比較優勢，但也存在短板。比如，廣州在電池產業鏈配套需要加快布局，而深圳面臨發展空間制約，需要謀劃更多產業聯動。與其對比，不妨也將兩市放到廣東乃至粵港澳大灣區的範圍來看，或許更能體會其中意義。

　數據顯示，2022年廣東省新能源汽車產量預計接近130萬台，同比增長140%，佔全國新能源汽車份額接近兩成，是名副其實的新能源汽車第一大省。華南地區已成為全國新能源汽車產業的發展重地，這裏匯聚了比亞迪、廣汽、寧德時代、欣旺達等鏈主，聚集了新材料、動力電池、整車等上下游產業鏈，構築世界級新能源汽車產業集群。

　在這個大背景下，廣州、深圳大力發展新能源汽車、加快超充城市建設，將為廣東新能源汽車產業發展注入蓬勃動力，成為推動區域經濟發展的重要引擎。