今年是香港國際機場啟用25周年，機場管理局和相關各界均有慶祝活動。回首過去25年，香港國際機場勇奪超過80個全球最佳機場獎項，亦長期是全球首屈一指的最繁忙客貨運機場，成就驕人。惟鑑於國際競爭異常激烈，自滿有害無益。希望機管局和其他相關持份者與時並進，再接再厲，不斷提升機場競爭力，特別是要加強與大灣區其他機場合作，進一步鞏固和提升香港國際航空樞紐地位。

    香港國際機場競爭力一直不俗：除貨運設施先進、貨物處理極具效率、安全系數高、多達120家航空公司在港營運航線，以及在全球開通約220個航點等優勢，更擁有一個得天獨厚的優勢──若以香港為中心，5小時內可飛往全球半數人口居住的城市，交通聯繫四通八達。事實上，自1998年7月投入服務以來，香港國際機場曾8次被評為Skytrax全球最佳機場。雖然新冠疫情令排名下挫，但只是暫時性的，並沒傷及元氣。

    其實，香港國際機場也一直在自我改進。例如因應兩條跑道飽和可能加劇航班延誤的問題，當局2016年開展三跑道系統項目工程。「三跑」已於去年底啟用，而整個三跑道系統將於2024年完成，屆時機場客貨運能力必可進一步提升。此外，特區政府和機管局正全力推進香港國際機場及周邊發展，積極打造「機場城市」，包括建造集辦公大樓、酒店、商場、餐飲場所和娛樂設施於一身的SKYCITY航天城，在港珠澳大橋香港口岸人工島上建設自動化停車場，以及建造連接航天城和人工島、供行人和自動駕駛車輛使用的航天走廊等。這些項目完成後，香港國際機場可成為不同經濟活動的樞紐，以航空為核心，為香港經濟創造新動能，推動香港及鄰近地區經濟增長。

    當然，香港國際機場並非獨自成長，皆因它處於粵港澳大灣區提速發展的大背景當中，並因此獲得更大發展空間。一方面，隨着廣深港高鐵和港珠澳大橋落成，灣區居民可更容易通過香港機場飛往世界各地，這為香港航空業創造更多盈利。另一方面，機管局亦積極參與灣區機場合作，包括自2006年起與珠海市政府合作經營珠海機場，以及早前與東莞市政府簽署合作框架協議，推動創新的多式貨物聯運模式，即容許大灣區出口貨物預先在東莞完成安檢、打板及收貨等程序，然後運至香港國際機場禁區，再直接轉口到世界各地，這既有助香港保持全球最繁忙國際貨運機場地位，亦可帶動東莞和其他灣區內地城市的航空物流業發展，形成多贏局面。特區政府與機管局應與內地加強合作，協調大灣區七個機場，發揮協同效應，強化香港航空樞紐地位的同時，也為整個灣區航空業發展作出新貢獻。

    隨着香港國際機場疫後加速復常，客貨運量將逐漸回復至2019年的7150萬人次和480萬公噸，甚至更高。值得一提的是，「環球航空領袖峰會」準備明年11月在港舉行，反映香港在航空交通業的江湖地位。展望未來，希望機管局和有關持份者持續提升香港國際機場競爭力，結合灣區優勢，推動香港國際航空樞紐地位更上一層樓！（香港商報評論員 林松年）