香港航空業恢復速度較其他地方慢，除了基於通關較遲之外，缺乏國內線、倚重國際線亦為一大主因。

　國際航空運輸協會（IATA）上月剛發表的2023年年度回顧顯示，以「收入乘客公里數」（RevenuePassengerKilometers，RPK）計算，即使國際線的恢復較慢，但隨着各地重新通關，到去年底已幾乎追上國內線了。回顧疫下三年，初時國際線跌至疫前不足一成，國內線則跌至一成半左右；但半年之後，國內線已恢復超過50%，惟國際線仍維持約一成的低水平。直至2021年中，國際線提速恢復到30%，國內線則已恢復到70%以上。到2022年中，國際線再提速恢復到60%以上，並逐漸追近國內線。最新今年3月數據，國內線已近乎恢復100%，國際線則為80%。

　香港作為國際航空樞紐，國際線無疑較多，至於與內地之間的國內線，則因疫下通關不便而受影響。相關影響並不限於即時性質，其他地方正因有穩定國內線需求，期內營運規模縮減壓力較小，故更有條件迎接通關復常。

　新加坡情況與香港類同，在缺乏國內線下，截至2021年中整體飛機起降架次和客運量人次僅恢復約30%，2022年中則約60%，充其量跟全球國際線水平同步；直至當地重新通關後，航空業恢復量才見提速，最新兩個數字已恢復近90%。

　香港最新5月份數據顯示，飛機起降量和客運量仍僅恢復約60%和50%，明顯落後全球水平。因此，隨着全球國際線需求逐漸恢復，香港供應也須盡快恢復過來，否則注定落於人後，不進則退。（頂圖：中通社）