陳湘生院士透露：廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四個方案，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等。

　8月5日，第三十六期「花城院士講壇」在廣州舉行，本期講壇由中共廣州市委組織部、廣州市科學技術協會作為指導單位，廣州地鐵設計研究院股份有限公司主辦。

　講壇以「增強城市基礎設施韌性 助力城市高質量發展」為主題，邀請數十位城市交通基礎設施相關領域院士、大師、學者聚首。

　在現場，院士分享了廣深港磁懸浮線路的設計方案。

　廣深港磁懸浮擬優選經東莞方案

　中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生說，對照經濟高質量發展、建設世界一流灣區要求，大力推進智慧交通發展，實現便捷、高效、安全、經濟的交通出行支撐廣東（灣區）建設成為必然。

　然而，廣東交通發展還存在一些問題和挑戰，主要有：

　一體化的戰略不清晰；

　交通出行需求旺盛，城市擁堵情況嚴重；

　新技術（智能、共享）等發展迅速，無序重複情況凸顯；

　交通與服務的融合度—便捷度有待顯著提升。

　陳湘生分享了關於粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考，該線路設計時速達650公里。

　◆廣深港主軸位於大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017年客流密度為10963萬人，已趨於飽和。

　◆2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。

　因此，需新增1條高速項目來實現滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區中心間客流聯繫也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。

　可否實現廣深港澳半小時真正同城化，其他城市中心間實現40分鐘同城化？

　據此，陳湘生介紹了相關方面研究的大灣區磁懸浮線路，一共有四個方案，各方案主要途經站點如下：

　方案一

　廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖

　方案二

　廣州東站—東莞虎門—深圳前海

　方案三

　珠江新城—廣州南沙—深圳前海

　方案四

　廣州站—廣州南沙—深圳前海

　四個方案都預留往北延伸至白雲機場，往南延伸至香港九龍。

　陳湘生表示，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知。「除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。」

　知多D：

　時速600公里！首次懸浮運行

　據新華社此前報道，記者3月31日從中車長春軌道客車股份有限公司獲悉，由這家企業自主研製的高溫超導電動懸浮全要素試驗系統完成首次懸浮運行，為下一步工程化應用奠定基礎。

　據中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長於青松介紹，超導電動懸浮交通系統由車輛、軌道、牽引供電、運行通信等系統構成，適用於高速、超高速和低真空管道等運用場景，運行速度可達600km/h及以上，具有高速、安全、綠色、智能、舒適及環境適應性強等優勢。

　我國自主研製時速可達600km/h的高溫超導電動懸浮交通系統實現首次懸浮運行。（中車長春軌道客車股份有限公司提供）

　此次實現懸浮運行的高溫超導電動懸浮系統採用被動懸浮方式，無需主動控制，懸浮及導向間隙大，對線路的適應能力強，提速空間大，車輛應急運行能力強，安全性高。

　超導電動懸浮交通系統可成為超大城市間、發達經濟圈之間快速運輸通道的選擇，也可為優化國土空間布局、推進區域協調發展和建設綜合立體交通網提供支撐。

　此次懸浮運行對超導磁體、直線同步牽引、感應供電及低溫製冷等超導電動懸浮交通系統的關鍵核心技術進行了充分驗證，多位院士、專家見證了此次懸浮運行試驗。

　頂圖為我國自主研製速度可達600km/h的高溫超導電動懸浮交通系統實現首次懸浮運行。（中車長春軌道客車股份有限公司提供）