【商報圖說】福田跨境趨旺 南下高鐵稱冠-香港商报
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【商報圖說】福田跨境趨旺 南下高鐵稱冠

2023-08-07
来源:香港商報網

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    疫後跨境人流較前增多,模式有所轉變,連帶所經口岸亦見變化。

    先談港人北上。翻查統計處2019年年刊,港人離港時使用最多的口岸是羅湖,佔了除機場外人次的36%,幾乎是次席落馬洲支線(20%)即福田的兩倍, 也相當於第三位深圳灣(13.5%)的三倍,其餘剛啟用不久的港珠澳大橋和廣深港高鐵則分別佔6%和4%。通關之後,截至今年7月29日的月度統計指,羅湖佔比降至28%,與落馬洲支線的25%叮噹馬頭,而港珠澳大橋和廣深港高鐵的比率同樣大增,同時翻倍至約11%和 8%。至於開通半年的香園圍/蓮塘口岸,佔比亦很快達 到8%。

    南下香港方面,口岸使用狀況跟港人北上截然不 同。最多內地客選擇的,乃是廣深港高鐵,比率為 25%,凸顯這項基建大大方便及吸引旅客來港。另一值得留意的是,落馬洲支線也同樣受歡迎,佔比達 23%,以致一直車水馬龍的羅湖佔比,僅以17%退居第三,跟深圳灣的14%相距不遠。至於港珠澳大橋和香園圍/蓮塘口岸,佔比則同約8%。至於單計機場,則涉26萬人次,少於高鐵的逾61萬,以及落馬洲支線、羅湖、深圳灣等。

    以上反映什麼?其一,隨着愈來愈多口岸落成, 「東進東出,西進西出」的南北向跨境布局亦漸成形, 也大大紓緩了羅湖等的壓力。其二,輻射範圍更遠更廣的高鐵,吸客效應也在持續發酵。

    為了更好便利南北向人流,有關方面誠宜因時制 宜,不斷優化各口岸的軟硬件配套,畢竟過去安排或難適應今日狀況。例如,要加強落馬洲支線的通關及交通運力,亦要在高鐵和落馬洲支線等地多加旅遊宣傳,包括用好高鐵推出更多「一程多站」旅遊產品等。

[责任编辑:罗维维]