香港商報評論員 李明生

香港與內地恢復全面通關至今逾半年。隨着跨境需求增多，口岸服務亦須與時並進。深圳市口岸辦昨公布18項措施，旨在讓旅客通關更加便利、環境更好、體驗更佳，羅湖口岸亦將實行「常旅客」計劃，讓學生、商務人士、科技人員等的通關查驗更便捷，而正在改造的皇崗口岸和其他口岸，也會實行新的通關模式。這些新措施吸納了港方意見，當然亦與港府有良好協調。為使通關進一步復常及便利化，兩地須繼續攜手合作，加強溝通，以順應和推動兩地融合發展的歷史大潮。

最近兩地跨境人流迅速恢復，且更勝從前，部分口岸便較疫前更旺。截至上月，撇除機場計算，港人北上日均人次有18.85萬，周末假期日子甚至單日有30萬，這已媲美甚至超過疫前水平。內地客方面，除了來港人數逐漸恢復，個別口岸的南下人次亦已超越疫前，例如單計7月份高鐵已成為最受歡迎的口岸，而新的香園圍口岸亦人流如鯽，一派繁忙。

因應新跨境人流狀況，服務不單要增量，質素還要再提高，今次新18措就均屬細化優化之舉。兩地通關大門已重開，現在朝更便利化、更人性化等方向發展，不少正是鑒於港人北上所遇困難，而提出的針對性改善辦法。比如移動支付，雖然開通之後便可一勞永逸，但所需步驟畢竟是個門檻，所以在口岸新設金融服務點，就可協助港人使用相關功能，還可同時提供人民幣即場兌換。又如手機網絡在口岸仍有盲點，對親友間相約一起過關，以至啟動程式使用「健康碼」等都有困難，而新措之一便提到會增強口岸區域的信號覆蓋。至於引入「常旅客」，對每日跨境的上班上學人流來說，好處自不消說，而在「一地兩檢」的基礎上，實行「一次通關、一次查驗」或「合作查驗、一次放行」等模式皆然。後者還有一大好處，甚至落馬洲管制站都可以因此取消，尚能騰空土地空間，以作建設科技園區之用，一舉多得。

跨境往來涉及兩地，當然不能僅是內地方面要努力，本港方面也要一起協作，包括做好溝通協調工作。香園圍口岸和港珠澳大橋的成功經驗，正好完善了「東進東出，西進西出」的格局。展望未來，兩地之間須研究開闢更多口岸，並做好相關配套工作。譬如接駁交通，香園圍日前便加開了新巴士路線，但還須在每小時一班之上爭取加密班次。事實上，疫後許多配套尚未完全恢復，例如未恢復廿四小時通關，許多通宵或跨境巴士路線亦如是。解決這些問題，一方面要在供給側加大工夫，以應付日益龐大的需求；另方面也要兩地政府更緊密合作。

香港全面恢復通關，不單要着眼陸路跨境人流，其他層面亦須兼顧。比如海路，郵輪碼頭的配套就須加快就位，不能國際郵輪回來了，本地交通接駁卻未配合。物流及車流方面，港珠澳大橋的跨境貨物轉運站昨投入運作，加上「港車北上」落地等，後續具體執行的細緻優化空間都要持續跟進。高鐵方面亦在改進，下周一起可即日更改車票三次，也為乘客帶來更大便利。總之，隨着跨境需求增加，服務的量與質均要跟上，市民通關和兩地對接才會更暢順。

圖源：中新社