近期，白雲機場三期擴建工程T3航站樓項目先後迎來主樓A區首塊主體結構封頂、首榀鋼結構網架順利完成提升等重要節點，意味着廣州白雲國際機場三期擴建工程（以下簡稱「三期擴建工程」）T3航站樓主樓主體結構進入全面衝刺階段和項目正式全面進入鋼結構網架施工階段。這是記者9月1日在廣東機場集團了解到的。

    國內首個全面應用BIM智能建造技術的機場

    白雲機場三期擴建工程是中國民航、廣東省和廣州市的重點建設項目，於2020年9月27日開工建設。工程總投資537.7億元，主要新建T3航站樓，西二、東三兩條跑道，綜合交通中心，以及T2航站樓東四、西四指廊。工程計劃於2025年建成投產，此項工程完工後，白雲機場年旅客吞吐能力將達到1.2億人次、貨郵吞吐能力達到380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規模將在全球處於領先地位。

    值得注意的是，白雲機場T3航站樓在規劃設計和建設過程中全面應用雲計算、物聯網、5G、數字孿生等新技術，白雲機場由此成為國內首個全面應用BIM智能建造技術的大型國際樞紐機場。

    據介紹，白雲機場三期擴建工程在2023年計劃完成投資目標為100億元，計劃建設內容主要包括：東四西四指廊要建成投產；T3航站樓主體結構、鋼結構、幕牆要實現開工目標，主體結構要完成80%；交通中心要完成樁基礎工程、主體結構開工；飛行區實現道面工程開工，完成東飛行區土石方工程。

    據廣東機場集團工程建設指揮部介紹，白雲機場三期擴建工程在規劃設計方面，實現多個「全國首個」：國內首個採用盾構穿越3條運行跑道、國內首次採用裝配式道面，其中是全國首個採用915米跑道間距的機場，可實現4條跑道同時進近，提升機場容量和運行效率。

    同時，三期擴建工程在國內首例採用915米間距的跑道構型布局，是我國中距離跑道構型研究的新發展和新嘗試。在廣州和珠三角地區航空運輸需求旺盛、空域資源相對較為稀缺的情況下，有利於充分利用現有機場場址資源。此外，915米間距的跑道構型方案在實現空側容量最大化的同時，大大提高了空管運行的靈活性，為機場功能區的發展預留更多可能性。

    記者注意到，白雲機場三期擴建工程另外一個顯著的特徵和挑戰，是「不停航施工」。目前，白雲三期擴建工程飛行區項目的不停航施工正在有序展開，共涉及20多個工程項目，創造中國民航建設有史以來的多個「最」。

    實現「軌道上的世界級機場群」

    T3航站樓是白雲機場三期擴建工程中最為矚目的一個項目。廣東機場集團一位負責人介紹說，在可預見的未來，白雲機場的客貨運量增長勢頭迅猛，因此硬件設施必須要跟上。

    據介紹，T3航站樓在設計上突出機位多效率高的功能，在造型上收窄東西兩翼，有利於縮短旅客從中央區域至4個指廊登機口，即中轉流程的平均步行距離，既滿足旅客快捷成績的需求，也實現更多機位同時獨立運行，達到空側運行效率最高的目的。與T3航站樓一體化設計的綜合交通中心，把值機換乘大廳、軌道交通站廳、商業設施、停車樓結合起來，把出港到港流程分層分流，旅客在綜合交通中心導向清晰，轉乘便捷。

    依托T3航站樓（綜合交通中心）和原有的航站樓、配套交通基礎設施，白雲機場目標是建設成為一個現代化綜合交通樞紐，實現高鐵、城際、快軌等多種軌道交通方式和地面道路在機場匯集，空側捷運、下穿道系統和陸側地鐵、城際鐵路系統相輔相成，共同保障機場高效、安全運行，構建高效便捷的綜合交通樞紐。

    根據規劃，白雲機場將引入6條高鐵，分別是：正線引入廣珠（澳）高鐵、廣河高鐵；併線引入廣湛高鐵、貴廣高鐵廣寧聯絡線、廣清永高鐵、廣深第二高鐵。3條城際軌道引入白雲機場，分別是：穗莞深城際（新白廣段）、芳白城際、廣花城際。1條地鐵連接機場，即廣州地鐵3號線。2條高速接駁白雲機場，即機場高速、機場第二高速。

    白雲機場三期擴建工程建成後，將同機場一期和二期設施，共同組成一個功能更加強大的樞紐機場，最終實現5條跑道、2個航站區的規劃格局，空地聯結成一個現代化的綜合交通體系和一個支撐交通強國建設的世界一流航空樞紐。未來，粵港灣大灣區主要機場有望通過軌道交通連接，推動彼此便捷通達、高效接駁，實現「軌道上的世界級機場群」。（記者 盧偉 通訊員 粵機宣）

頂圖：白雲機場三期擴建工程施工現場