【商界心聲】IMEC玩針對凸顯 「一帶一路」着數多-香港商报
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【商界心聲】IMEC玩針對凸顯 「一帶一路」着數多

2023-10-06
来源:香港商報

 香港經貿商會會長 李秀恒

 早前,為期兩天的G20峰會在印度新德里舉行,會上美國總統拜登宣布了一項「印度-中東-歐洲經濟走廊」(IMEC,India-Middle East-Europe Economic Corridor)計劃,美國、沙特阿拉伯、印度、阿聯酋、法國、德國和意大利等國已在峰會期間簽署了諒解備忘錄。此計劃被外界認為能夠與中國提出的「一帶一路」倡議形成抗衡之勢。

 自從國家主席習近平在2013年的9月及10月分別提出「絲綢之路經濟帶」及「海上絲綢之路」以來,「一帶一路」倡議已經迎來十周年。十年來,已有超過150個國家和30多個國際組織簽署了合作文件,逾3000項計劃籌集了近1萬億美元的資金。

 西方國家對「一帶一路」的態度一直不算積極,美國更是多次提及希望推出與之相應的計劃,重演歷史上「馬歇爾計劃」的成功。而本次宣布的IMEC大型跨國基建計劃為一條橫跨兩大洲的鐵路和航運線路,將包含兩條走廊:一條是東部走廊,連接印度與阿拉伯灣;另一條則為北部走廊,連接阿拉伯灣與歐洲。

 IMEC在路線上與「一帶一路」倡議的確有部分重疊之處,無怪乎又被稱為美國版「一帶一路」。但IMEC能否順利推行、二者之間是否必然存在競爭關係等問題,仍然有待商榷。

 首先在資金籌集方面,在去年舉行的G7峰會上,七大工業國承諾在2027年前共同籌集6000億美元,以抗衡「一帶一路」倡議。作為幾乎是世界上最富有的七個國家,只訂下了五年內籌集到6000億美元的目標,可見其參與意願及受制於國內經濟形勢的不樂觀。當中,連財力最為雄厚的美國都正面臨國債風險與經濟放緩機率的上升,即使有心亦無力。

 其次,在基建能力方面,如此宏大的路線規劃,當中涉及多種對興建鐵路而言極具挑戰性的地形地貌,雖然日本、德國都有成熟的鐵路基建技術,但亦會面臨天價的成本支出。在這方面,已經在沙漠地帶成功興建高鐵的中國更有優勢,但由於IMEC具有較明顯的排他性,旨在遏制中國在中東地區的影響力,料想不會輕易納入中國技術。

 最重要的一點,是IMEC與全球經濟一體化的精神相悖。正如國際貨幣基金組織(IMF)總裁奧爾基耶娃(Kristalina Georgieva)所言,國際倡議的出發點必須為所有人謀福利,不應排除任何國家。

 站在美方的立場,亞歐大陸的基建與貿易計劃對於中美競爭而言,是政治影響力方面的零和博弈,尤其是美國撤軍阿富汗之後,對中東地區的影響力式微;然而站在中國的立場,從發展和貿易的角度,卻始終存在共同發展、合作共贏的可能性,可以帶動全球南方國家共同進步,從國際貿易分工合作中分一杯羹。

 須知道,相對於西方先進國家之間追求的共同價值,主體為發展中經濟體的全球南方集團更傾向於關注本國自身,且面臨着類似的發展挑戰和利益關切,他們最大的共同訴求就是經濟發展,從而提高國民的生活水平。

 因此,中方一直以來都歡迎一切促進全球基礎設施建設的倡議,作為全球多個國家的最大貿易夥伴,發起了「一帶一路」、「亞投行」、金磚國家集團等國際貿易合作框架,積極參與WTO、RCEP、CPTPP等多邊貿易協定。相信若非考慮到IMEC的排他性,中方亦會申請加入,加強國家之間的通力合作。

[责任编辑:靜文]