在剛過去的中秋、國慶假期，廣州地鐵再有兩條新線實現隧道貫通。其中，廣州地鐵十二號線聚龍至棠溪區間（簡稱「聚棠區間」）實現雙線盾構隧道貫通；廣州地鐵十三號線二期西場站實現西場至彩虹橋區間（簡稱「西彩區間」）左線隧道貫通。

    注漿超10萬立方米化解溶岩風險

    聚棠區間隧道全長約1578米，地質環境複雜，在岩溶發育區域時常出現洞高十幾米的空洞，盾構施工猶如在「虎口」行走，同時岩溶發育區地面有建築群、綜合交通樞紐等，對盾構機密封和掘進參數控制提出更高要求。

    為應對地層岩溶裂隙發育，地鐵建設者們在盾構施工前進行大面積溶洞處理，在約1公里的盾構區間內，注入超過十萬立方米的漿液對溶洞進行填充，保證地層穩定性。

    截至目前，廣州地鐵十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成73%。25座車站中，17座主體結構封頂，8座正在進行土建施工；24個區間中，12個區間已貫通，10個進行土建施工，其餘2個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工；槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

    多措並重化解上跨下穿風險

    西彩區間左線隧道長約730米，最大坡度為13.704‰。盾構自始發掘進後，需先後上跨穿越在建地鐵十一號線盾構區間，下穿既有運營鐵路。地鐵建設者們通過綜合渣土改良方案、優化掘進參數等方式，並在掘進中不斷總結改進，確保上跨及下穿安全。此外，自動化監測、靜力水準監測、自動傾斜監測等多種技術的投入，全方位確保了盾構掘進時周邊環境的安全。

    截至目前，廣州地鐵十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成73%。23座車站中，12座已封頂，11座進行土建施工；23個區間中，16個已貫通，其餘7個進行土建施工；出入場線已貫通；魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇）