廣州地鐵兩條新線在「雙節」完成隧道貫通-香港商报
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廣州地鐵兩條新線在「雙節」完成隧道貫通

2023-10-07
来源:香港商報網

    在剛過去的中秋、國慶假期,廣州地鐵再有兩條新線實現隧道貫通。其中,廣州地鐵十二號線聚龍至棠溪區間(簡稱「聚棠區間」)實現雙線盾構隧道貫通;廣州地鐵十三號線二期西場站實現西場至彩虹橋區間(簡稱「西彩區間」)左線隧道貫通。

    注漿超10萬立方米化解溶岩風險

    聚棠區間隧道全長約1578米,地質環境複雜,在岩溶發育區域時常出現洞高十幾米的空洞,盾構施工猶如在「虎口」行走,同時岩溶發育區地面有建築群、綜合交通樞紐等,對盾構機密封和掘進參數控制提出更高要求。

    為應對地層岩溶裂隙發育,地鐵建設者們在盾構施工前進行大面積溶洞處理,在約1公里的盾構區間內,注入超過十萬立方米的漿液對溶洞進行填充,保證地層穩定性。

    截至目前,廣州地鐵十二號線(潯峰崗—大學城南)土建工程累計完成73%。25座車站中,17座主體結構封頂,8座正在進行土建施工;24個區間中,12個區間已貫通,10個進行土建施工,其餘2個進行施工前準備;2個出入段(場)線進行土建施工;槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

    多措並重化解上跨下穿風險

    西彩區間左線隧道長約730米,最大坡度為13.704‰。盾構自始發掘進後,需先後上跨穿越在建地鐵十一號線盾構區間,下穿既有運營鐵路。地鐵建設者們通過綜合渣土改良方案、優化掘進參數等方式,並在掘進中不斷總結改進,確保上跨及下穿安全。此外,自動化監測、靜力水準監測、自動傾斜監測等多種技術的投入,全方位確保了盾構掘進時周邊環境的安全。

    截至目前,廣州地鐵十三號線二期(朝陽—魚珠)土建工程累計完成73%。23座車站中,12座已封頂,11座進行土建施工;23個區間中,16個已貫通,其餘7個進行土建施工;出入場線已貫通;魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。

    (註:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批准公布為準。)(記者 黃裕勇)

[责任编辑:郭昕玥]