10月16日，隨着「開路先鋒2號」盾構機成功下穿地鐵既有三號線、新光快速路後抵達盾構接收井，標誌着廣佛東環城際鐵路（廣州南站至白雲機場）廣州南站至大石站區間盾構隧道雙線貫通。據悉，廣佛東環城際鐵路是珠三角城際通往東西方向交通幹線的關鍵線路，建成後將把6條城際線路銜接起來，屆時，廣州南站至白雲機場只需半小時。

    廣州南站至大石站區間由中鐵四局承建，屬於廣佛東環城際鐵路首段，雙線全長10公里。盾構從廣州南站北端明挖段始發，先後下穿東新高速，上跨廣州地鐵七號線，下穿佛莞城際、詵村、猛涌村、東聯村、105國道、新光快速路及地鐵三號線，最後到達城際大石站西端頭接收井。盾構施工過程中，需穿越長距離花崗岩、斷層帶、節理破碎帶、長距離軟硬不均複合地層等不良複雜地質，線路周邊環境複雜，建築密集，施工難度大、風險管控要求高。

    為確保現場安全、高效、優質完成盾構施工，珠三角城際軌道公司組織參建各方一方面加密地質補勘，細緻把握地質狀況，同時多次邀請全國知名專家召開專家諮詢會，根據地質和周邊環境情況不斷優化設計及施工方案，形成了「長距離、大坡度盾構隧道施工運輸」「超長距離極硬花崗岩地層掘進」「大埋深複雜富水地層高氣壓法掘進及換刀」「盾構螺旋機後閘門結構改造」等一批工法及專利，極大提升了項目攻堅克難的能力，加快了區間掘進施工進度。

    此外，廣州南站至大石站區間盾構隧道雙線貫通為後續的軌道鋪設奠定了堅實的基礎，珠三角城際軌道公司將推進剩餘工程施工，推動大灣區城際鐵路高質量建設。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）