行政長官李家超昨宣布，農曆新年期間港深兩地有特別通關安排，深圳灣口岸於年三十至初四（2月9日至2月13日）將24小時運作，羅湖口岸於年三十（9日）和年初二（11日）的運作延至凌晨2時。港深兩地政府緊密合作，持續改善通關安排，特別是在元旦滯留事件後及時汲取教訓，急民所急的表現值得肯定。接下來，一方面要加強配套，確保通關暢順；另一方面，還要因應客流和需要，爭取持續優化，好讓港深聯通更好，年味更濃。

    市民旅客，北上南下，雙向奔赴，蔚然成風，延長通關無疑有利大家玩得更盡、盡興而歸。譬如落馬洲口岸早於晚上10時半閉關，吃過晚飯難免要倉卒趕回關口。口岸服務時間延長，用家當然歡迎，也關注及期待配套服務亦獲提升，尤其交通配套。元旦滯留事件，正因只有24小時通車、但無24小時通關；春節24小時通關、且24小時通車，當然很好。但巴士公司目前僅計劃開通兩條來往屯門的通宵路線，以及一條來往銅鑼灣的通宵路線，則恐不夠。另若「東進東出，西進西出」，延長通關的口岸肯定愈多愈好，而非僅少數幾個口岸。例如今年才開通、位處最東面的香園圍口岸，上月日均出入境人次已超過4.5萬，卻要早於10時便告閉關，而人次只及一半的皇崗，則一直是24小時通關。所以，增加口岸統一地延至凌晨，應更接地氣，市民也不易混淆。

    就內地客南下言，消費需求龐大，延長通關時間無疑亦利旅客玩得更盡、盡興而歸。特別是農曆新年期間香港慶祝活動一浪接一浪，初一有花車巡遊，初二有煙花匯演，初四有賀歲盃，當局昨預料其間將有600萬人次經各陸路口岸出入境。由是觀之，通宵巴士路線便顯得不夠，特別是來回市區方面；而鐵路方面，有鑒羅湖口岸僅服務至凌晨2時，也恐不足疏導四方八面的人流──鐵路或難24小時通車，但通宵巴士則難度較低，兩者誠可相輔相成。上述活動縱然完結時間較元旦當天為早，但配合其他「夜繽紛」活動及政策導向，透過利便客人往返從而留住客人，肯定才更有利香港的旅遊業發展。事實上，力促兩地往來更便利及更廉宜，乃是跨境政策的目標方向，如此彼此交流才會更頻繁及更緊密，促使南北雙向均客似雲來。

    趁新春試行延長通關，視乎情況再擴大範圍，不論是在相關口岸恒常化延長，抑或是拓展至其他口岸兼恒常化，皆是各界的共同盼望。供應可創造需求，沒供應時雖未必有需求，但供應充足後則需求可望釋放。除新年外，其他日子亦可考慮，一方面北上港客愈玩愈遠、愈玩愈晚，延長時間固然配合市場步伐，另方面內地客來港的文化遊、深度遊增多，由看電影到看演唱會，又或行山後吃晚飯毋須急急回家，都要求通關時間愈晚愈好、晚上的口岸選擇愈多愈好。

    「一簽多行」重啟亦是勢之所向，不單有益香港市場，也可同時帶旺深圳，兩地攜手拓展「一程多站」模式。春節期間，港深許多商號均會照場業，兩地便利往來，各地旅客便可前來感受港深春節氣氛，享受特別「年味」。有了今次春節通關合作示範，港深兩地將更好共拓旅業，更好融合發展「拍住上」。（香港商報評論員 李明生）

    頂圖：旅客從深圳灣口岸入境深圳。中新社資料圖