香港要力推盛事經濟，汽車展其實是個不錯的選擇。

　許多汽車展覽已成為全球盛會，除了展現汽車之外，它們還為主辦城市和地區帶來了巨大的經濟效益。例如底特律車展這項標誌性活動的歷史可以追溯到 1907年，每年吸引超過80萬名參觀者。據估計，它透過酒店住宿、餐飲和零售支出為密西根州的經濟創造了4.3億美元的收入。日內瓦國際汽車展以其豪華汽車揭幕而聞名，共有超過1000家參展商和60萬名參觀者。它使日內瓦的經濟成長了5億歐元，對酒店、餐廳和當地企業產生了影響。東京車展聚焦尖端科技與未來概念，接待觀眾超過100萬人次，為東京經濟創造1200億日圓的收入。

　中國已是電動車產業的全球領導者，在多個關鍵領域中佔據主導地位。首先中國控制全球70%以上的鋰離子電池產能，鋰離子電池是電動車的關鍵組成部分。這種主導地位為中國製造商帶來了顯著的成本優勢。在電動車銷量方面，截至2022年，中國佔全球電動車銷量的50%以上，電動車銷量超過300萬輛，而歐洲為200萬輛，美國為60萬輛。這種主導地位預計將持續下去，估計到 2030年中國的市佔率可能達到80%。如此龐大的銷售量進一步鞏固了內地在全球電動車市場的地位。

　中國電動車研發投入巨資

　另外，中國在電動車研發方面投入巨資，支出超過其他國家。這項投資正在推動電池技術、充電基礎設施和自動駕駛的創新。截至2023年，內地申請的電動車專利數量佔全球電動車專利總量的50%以上，較2012年的20%大幅成長。這反映了中國在電動車領域的快速進步和對技術領先地位的承諾。相較之下，美國約佔全球電動車專利申請量的20%，歐洲和日本緊追在後，佔比較少。

　值得一提的是，香港除了背靠國家的優勢外，還有澳門。澳門格蘭披治大賽車是每年一度的國際體壇盛事，東望洋跑道甚至是全世界上唯一同時舉行房車賽及電單車賽的街道賽場地。在汽車領域，香港雖然不能說擁有什麼，但事實什麼都有。

　英國切斯特大學金融科技及數據分折教授 梁港生