近日，廣州地鐵兩條在建新線「雙喜臨門」，十二號線嶺南廣場至赤崗區間（以下簡稱嶺赤區間）左線盾構隧道實現貫通，十四號線二期樂嘉路站主體結構也順利實現封頂。

十二號線土建完成76%

十二號線嶺赤區間左線盾構隧道全長865.9米，線路沿河涌敷設，先後穿越橋樑、商業綜合體、河涌等重要建構築物。區間隧道頂部覆土厚度約19.1米至35.4米，區間主要地層為砂層與中微風化泥質粉砂岩層，整體施工難度大，風險系數高。該盾構始發井位於全線最深的車站赤崗站，該站為地下四層結構，遠期換乘區為地下五層設計，基坑最深處達39.8米。為此，廣州地鐵聯合中交一航局結合現場實際情況，優化設計方案，有效解決始發區域原淨空不足造成的盾構機始發難題，提高了施工效率。同時，由於赤崗站臨近橋樑，盾構機無法在端頭吊裝下井，只能將盾構機吊裝下井後再平移至始發端頭。為消除平移時下沉段砼導台與中板高差影響，地鐵建設者們還搭設了支撐平台，盾構機吊裝移動至支撐平台後，再平移至洞門位置進行始發，順利解決了盾構機下井平移始發的難題。

截至目前，十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成76%。25座車站中，18座主體結構封頂，7座正在進行土建施工；24個區間中，17個區間貫通，6個區間進行土建施工，其餘1個進行施工前準備。段場及出入段線土建工程基本完工，大學城南停車場、槎頭車輛段進行機電施工；全線15座車站開始機電施工。

樂嘉路站歷時5個月實現封頂

十四號線二期樂嘉路站位於白雲區機場路與雲城西路交叉路口東北側，沿南北向敷設，車站總長246.7米，主體寬31.5米，深約22.8米，為地下三層結構。

十四號線二期樂嘉路站鋼筋籠吊裝

樂嘉路站地處岩溶發育及風化深槽區，溶洞見洞率約為59%，岩層強度高達112兆帕，且存在斜坡岩，水文地質及周邊環境條件極為複雜。車站施工前，廣州地鐵聯合施工單位廣東華隧，採用「探邊+注漿」工藝對發現的溶洞進行注漿填充處理，降低溶洞對車站施工的風險，保障基坑施工安全。自2023年8月開始底板施工以來，歷時5個月順利完成樂嘉路站主體結構封頂任務。

截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）土建工程累計完成56%。8座車站中，5座主體結構封頂，2座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；8個區間中，4個已貫通，4個進行土建施工；共有5台盾構機正在掘進。2座車站進行機電安裝及裝修施工。

（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者黃裕勇、通訊員陳子昕）

頂圖：十二號線盾構吊裝