作者：香港經貿商會會長 李秀恒

    根據日本汽車工業協會1月31日公布的最新數據顯示，日本汽車2023年出口量同比增長16%，增至442萬輛；而根據中國汽車工業協會的數據，中國2023年新車出口量按年漲幅58%，達491萬輛。這意味着自2016年日本超越德國成為汽車出口量首位之後，全球汽車市場再度「洗牌」。

    歐美封鎖未必如願

    對中國汽車行業今日地位的形塑，必須歸功於電動車（Electric Vehicle，EV）的發展。2023年，包括純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）和氫燃料電池車（FCEV）在內的新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，成為汽車工業及帶動出口的重要增長點。其中，作為中國電動車龍頭企業的比亞迪（BYD），在去年第四季度更是從特斯拉手中奪走了EV全球銷售首位的寶座。

    面對中國EV產業的蓬勃及市佔率，美國商務部長雷蒙多在1月30日的美國智庫大西洋理事會圓桌會議上，稱美國和歐盟在與中國合作的同時存在國安問題，指責中國產EV涉及司機及車輛狀況信息的收集，對美國造成「國家安全風險」。而歐盟方面，去年10月已宣布正式開展對從中國進口純電動汽車的反補貼調查。

    中國的EV產業，似乎正步上人工智能、芯片、量子計算等高科技領域的後塵，成為歐美科技封鎖的重要領域。然而，在筆者看來，中國的EV產業並不如其他行業一般受到諸多桎梏，目前至少在產能、技術研發及價格方面都已經有明顯的優勢。

    中國已建立產業優勢

    首先在產能方面，擁有完整汽車產業及供應鏈體系的中國，可以不受國際物流、地緣政治衝突、科技封鎖的影響，實現基礎材料、零部件、整車等全鏈條產出。最新資料顯示，2023年，中國汽車產銷量再創歷史新高，雙雙超過3000萬輛。這一點是無法輕易被打算祭出封鎖、制裁的歐美經濟體所動搖的。

    其次，早在2009年，中國就開始制定電動車發展規劃，並在政策扶持下，中國EV產業迅速發展，並培植出比亞迪、蔚來、小鵬等行業領先車企，在EV技術研發方面具有先發優勢。雖然2023年開始，對車企長達13年的新能源補貼計劃宣告終止，產銷量增幅趨於相對平穩，但已累積的技術優勢及全球的新能源汽車需求仍為中國EV銷量「保駕護航」。以動力電池為例，2023年裝機量前十的企業中，中國佔據六席，所持有的動力電池專利佔比更是高達74%。

    有了以上的兩點為前提，規模效應及技術優勢讓中國車企能在保障利潤的前提下為消費者提供最大限度的優惠，根據去年汽車市場調查機構JATO Dynamics的調查顯示，歐洲平均電動汽車價格約為6.7萬歐元，美國則約為7.2萬美元，而中國則僅不足前兩者一半3.3萬美元。

    無怪特斯拉CEO馬斯克早前表示，「如果沒有貿易壁壘，它們（中國汽車製造商）將幾乎擊敗世界上大多數其他汽車公司，它們非常出色。」歐美目前一系列對中國電動車發起的動作，暫不明確對本地車企的市佔率有多大作用，但是最直接的影響就是對當地民眾購置電動車的成本提升。而中國EV的價格優勢，是即使歐美對本國車企提供補貼加之中國政府取消補貼，都難以撼動的。

    頂圖：2月11日，在安徽合肥萬象城購物中心，顧客體驗一款新能源汽車。新華社