廣州地鐵在建線路進度更新 十四號線二期土建進度過半-香港商报
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廣州地鐵在建線路進度更新 十四號線二期土建進度過半

2024-03-18
来源:香港商報網

 近日,廣州地鐵十四號線二期完成多項施工節點:國內首個採用盾構法施工的出入口通道順利貫通、在建所有區間開始盾構施工、馬務站成功實現封頂,截至目前土建工程完成56%。

 國內首個採用盾構法施工的出入口通道貫通

 據悉,彭邊站C出入口通道位於白雲區核心區域,通道長度約79米,通道建設需下穿華南快速路重要幹道和多條管線,在華南快速路路基段覆土最淺處約4米。為應對工程施工風險,廣州地鐵聯合中鐵二院、廣東華隧等參建單位研究論證實施方案,首次在國內採用盾構法施工建設出入口通道,最終歷時5個月成功實現通道雙線貫通。

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 彭邊站成型過街通道

 此外,該線路馬務站為三層地下車站,基坑深約27.5米,全長140米,車站基坑緊鄰高速路及立交橋,橋樁與基坑最近距離僅1.3米,其中立交橋有4個橋墩位於基坑上方,需進行樁基托換。

 作為十四號線二期關鍵節點,馬務站承擔着從創意園始發的兩台盾構機接收、從北端空推過站、在南端二次始發的任務。近日,隨着「粵龍24號」在馬務站南端二次始發掘進,新市墟站至馬務站區間雙線盾構完成始發,也標誌着十四號線二期所有在建區間進入盾構施工階段。

 在車站開挖過程中,廣州地鐵牽頭廣州地鐵設計院、中鐵六院、廣東水電二局、中鐵二院(成都)監理公司等參建單位前後開展了4次應急演練,下發了800餘份風險巡查記錄表,完成了4根基坑內樁基托換和截樁作業,召開了5次監測預警前的處置會議,增加了9個水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿,確保施工全程未發生預警情況。

 截至目前,十四號線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)全線土建工程累計完成56%。8座車站中,6座已封頂,1座進行土建施工,剩餘1座進行前期準備;8個區間中,4個已貫通,4個進行土建施工;共有7台盾構機正在掘進。2座車站進行機電安裝及裝修施工。

 廣州在建地鐵線路進度更新

 除十四號線二期,復工後各在建地鐵線路進度也同步「刷新」。其中,三號線東延段(番禺廣場—海傍)土建工程累計完成98%。

 十號線(西塱—石牌橋)土建工程累計完成82%,14座車站中,12座已封頂;14個區間中,13個已貫通。

 十一號線(火車站—琶洲—火車站)土建工程累計完成97%,32座車站中,2座已開通,28座已封頂;32個區間中,1個已建成開通,31個已全部貫通。

 十二號線(潯峰崗—大學城南)土建工程累計完成77%,25座車站中,19座主體結構封頂;24 個區間中,17個區間貫通。

 十三號線二期(朝陽—魚珠)土建工程累計完成81%,23 座車站中,13座已封頂;23個區間中,19個已貫通。

 十八號線後通段(冼村—廣州東站)土建工程累計完成43%。

 二十二號線後通段(陳頭崗—芳村)土建工程累計完成54%。

 (註:除三號線東延段,以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批准公布為準。)(記者 黃裕勇、通訊員 陳子昕)

 頂圖:馬務站基坑開挖

[责任编辑:赵桐曲]