香港商報評論員 蘇信

　港鐵26日宣布，本年度整體票價調整幅度封頂為加價3.09%。作為市民出行首要的交通工具，港鐵票價的每次調整，都會牽動大家的神經，多年來所謂「加多減少」的情況，屢受公眾質疑。的確，加價着實人人煩，不過港鐵是上市公司，須要平衡股東利益，既要確保營運安全穩定和長遠發展，也要顧及市民的生活負擔能力，並不容易。港鐵這次票價加幅按現有機制實施，票價封頂機制安排亦發揮作用，降低了票價漲幅，相信一定程度上有助減輕市民負擔，惟希望政府和港鐵繼續以民生福祉為重，除了進一步完善票價調整機制，提供相對廉價的收費，亦要以更優質的服務獲得市民的認同，讓市民覺得「值回票價」。

　港鐵票價調整基本上是「自動波」，程序上無可厚非。根據現行方程式，去年12月消費物價指數有2.4%的升幅，而第四季運輸業名義工資指數則按年上升5.2%，兩項指數變動相加後乘以0.5，並扣減按物業發展利潤變動的0.6%生產力因素，再加上之前未加的1.85%延後加幅，港鐵計算出票價調整幅度是5.05%。同時，港鐵設有封頂機制，實際票價加幅不可超出去年第四季家庭住戶每月入息中位數的變動，去年第四季按年增加3.09%，因此今年港鐵票價加幅封頂為3.09%，至於超出上限的加幅，可以延後追加。

　一方面，港鐵進帳雖豐，去年總收入為569.82億港元，按年增加19.2%，但基本利潤僅為63.64億元，按年跌40%。隨着部分鐵路設備老化，需要進行維修保養及更新迭代工作，同時要推進洪水橋鐵路車站等「北部都會區」項目的鐵路網建設，港鐵保持穩定充足的資金非常重要，仍須維持市場化機制運作，以免影響現行服務及長遠發展。

　另方面，對大部分市民來說，可能更關心的是結果。按理說，票價加得少了，乘客本該額手稱慶，然而在當前百物騰貴的情況下，加價令民生益添壓力，不少市民對此有抱怨完全可以理解。雖說港鐵回饋市民的力度並不算小，去年相關優惠總值約29億元，並承諾將繼續為乘客提供恒常票價優惠，以及提供不同車費推廣，包括換乘優惠，延續「全月通」、「屯門-南昌全日通」及「早晨折扣優惠」計劃一年等。但今次加價始終會對市民帶來額外負擔，希望港鐵繼續體現社會責任擔當，盡量推出更多優惠，讓市民得到更多實惠。此外，票價調整機制是否有優化空間，值得探討，例如有聲音指相關機制沒有將非物業收入計算在內，又認為若經常觸及封頂上限是不夠合理等，都有待進一步研究和改善，大方向是「港鐵賺越多，票價漲越少」，更好平衡市民的負擔能力和港鐵發展需要。

　票價之外，市民搭乘體驗尤為重要。港鐵最核心的業務始終是公共交通服務，一直以來為市民日常出行提供安全、可靠而高效的服務，乘客車程準時程度高達99.9%，廣受好評，可見優質服務及完善的基礎設施，是港鐵的最大優勢，必須保持及發揚光大。惟有加大力氣不斷提升服務質素，以行動和實績滿足市民的要求，港鐵才好贏得更多民心，取得更多理解。