日本三菱重工業公司去年宣告該國首款國產噴氣式支線客機研發失敗後，日本政府當地時間27日宣布重啟國產客機研發，計劃在2035年後推出以新能源為動力的國產窄體客機。

日本經濟產業省27日召開由政府官員、專家和商界人士參加的航空產業專家會議，制定產業發展新戰略。這是日本政府2014年以來首次修改相關戰略。根據這一戰略，日本擬研發的國產客機將不再使用傳統燃油，而是基於去碳化需求採用「新環保技術」，以氫能或其他能源為動力。

日本政府和多家民間企業計劃在未來10年為這一項目共同投資約5萬億日元（約合330億美元）。經濟產業省和相關企業預計最早在2025年啟動實證項目。

經濟產業副大臣岩田和親在會議開始前對媒體記者說，為令航空產業實現可持續增長，日本不滿足於目前零部件供應商的地位，希望在碳中和等領域佔據領先地位，與全球夥伴合作研發窄體客機。

法新社說，以氫能源為動力的客機看似對日本來說有「令人興奮的前景」，但環保人士質疑沒有可靠供應鏈來供應綠氫，即通過風能、光能等可再生能源製造的氫氣。經濟產業省一名官員就此回應：「現階段還沒有具體決定，但可能包括混合動力、氫燃燒和氫燃料電池。這是我們正在探索可能使用的下一代技術。」

日本曾於2008年啟動首款國產噴氣式客機SpaceJet（原名MRJ）研發項目，由三菱重工獨立承擔。研發過程一波三折，累計耗資約1萬億日元（按現行匯率約合66.2億美元），因設計錯誤等原因6次延期交貨。三菱重工去年2月宣布，因看不到未來發展前景而停止研發。

經濟產業省分析，三菱重工研發項目失敗的主要原因包括對安全認證流程理解不足、應對海外供應商經驗缺乏、市場環境發生變化等。

里昂證券公司駐日本分析師愛德華·布爾萊接受法新社採訪時說，三菱重工研發項目「成本負擔巨大」，是「噩夢項目」。相比之下，日本的新研發計劃由多家企業參與，一定程度可以分散風險，但協同合作更加困難。此外，以氫能源為動力的研發方向，就投入產出比而言，「有點懸」。