廣州首條地鐵環線離通車又近一步 「換乘之王」地鐵十一號正式長軌貫通-香港商报
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廣州首條地鐵環線離通車又近一步 「換乘之王」地鐵十一號正式長軌貫通

2024-04-28
来源:香港商報網

全長近44.2公里的廣州首條地鐵環線再迎項目重要施工節點,距離開通又向前邁出重要一步。4月28日,在廣州地鐵十一號線赤沙滘站內,隨着最後一節鋼軌成功焊接,標誌着被譽為「換乘之王」的廣州首條地鐵環線順利實現長軌貫通。廣州地鐵表示,該條地鐵環線路開通後,將能夠更好串聯廣州地鐵線網,提升城市的交通鏈接和市民群眾交通體驗。

串聯廣州五區換乘站高達26座站

據記者了解,廣州地鐵十一號線全長約44.2公里,全部採用地下敷設方式,串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白雲五個區,全線共設車站32座,換乘站26座站,16座與既有線路換乘,是名副其實的「換乘之王」。

廣州地鐵宣傳部溫美春介紹,截至目前,地鐵十一號線(火車站—琶洲—火車站)土建工程累計完成98%。車站方面,2座已開通,28座車站已封頂,1座進行土建施工;32個區間已全部貫通;赤沙車輛段及全線車站正在進行機電施工。

新材料新工藝提升乘客舒適度

為降低地鐵列車運行的噪音,廣州地鐵及施工單位中鐵二局、中鐵上海局等單位在軌道工程施工中應用了多項新材料、新工藝,以提升乘客乘坐的舒適度。

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廣州地鐵負責建設管理十一號線的負責人王利軍介紹說:「我們使用了嵌入式連續支承軌道,採用連續支承、彈性鎖固的設計理念將鋼軌嵌入到整體道床中,改善了輪軌接觸關係,從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動噪聲,這是一種『主動減振+兼具降噪+絕緣+日常維養工作量小』的新型軌道系統」。

同時,地鐵建設者們還根據線路與建築物關係、環評預測超標量大小,在隧道內設置了不同等級的減振道床,其中中等減振10.7公里,高等減振12.6公里,特殊減振21.7公里,最大程度降低對周邊環境和居民的影響。

地鐵十一號線正線軌道工程共鋪設軌道約86公里,鋪設單開道岔35組,交渡道岔10組,施工任務量大、施工質量管控要求高。王利軍表示,長軌貫通後,軌道工程開始進入線路精調和附屬設備安裝階段,為軌行區後續機電、供電、弱電設備安裝調試及冷熱滑試驗奠定堅實的基礎。

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高效率完成節點目標

受地質條件及周邊環境制約,全線鋪軌工作面臨鋪軌基地場地狹小、道路交通不便、鋼軌材料多次轉運、場地生產和存儲空間不夠、交叉作業多、施工不連續諸多難題。中鐵二局廣州地鐵十一號線軌道工程項目經理楊宣廣稱,自軌道工程正式開工以來,全線共組織了9個作業隊伍、160餘名管理人員,投入16台龍門吊、33台鋪軌機、25輛平板車、13台軌道車、4台焊軌機及10台混凝土攪拌罐車等多種設備,高峰期超1100工人同時作業,通過多作業面同時施工的方式加快施工進度,確保全線「長軌通」目標的實現。

(註:以上車站名為工程暫定名,標準站名應以市政府批准公布為準。)(記者 黃裕勇 通訊員 陳虎輝)

[责任编辑:吕馨]