【商報時評】重視高鐵效應 捕捉市場先機-香港商报
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【商報時評】重視高鐵效應 捕捉市場先機

2024-06-05
来源:香港商報網

    「高鐵效應」再獲提升。行政長官李家超昨宣布,京港及滬港之間的普通速度直通車,將於下周六起提質升級為高鐵列車,並會首次引進可提供睡眠設施的「夕發朝至」臥鋪列車。高鐵香港段啟用以來,效應持續發酵,今年首5月的日均載客近7萬人次,較疫前大升五成。但高鐵功能仍未到頂,尚存優化用好的空間,包括可把「夕發朝至」的安排擴至其他城市等。隨着高鐵效益擴大,也勢帶來更多機遇,各界誠宜敏銳捕捉市場先機。

    將京港滬港普通速度直通車,提質升級為高速列車,大大縮短兩地的時間和空間距離;沒有高鐵的話,就無條件實現「夕發朝至」。以京港為例,原來的直通車車程長約24.5小時,現在則縮短至12.5小時左右;換言之,可以晚上乘車,翌日早上便抵達目的地了。為此,有關方面還首次引入高鐵臥鋪,更加方便乘客安枕無憂。票價方面,視乎等級介乎900多元至1400多元,也極具競爭力。比較乘坐飛機,京港正常機票單程索價3000元,廉航雖然只需800元,但計及行李費用之類亦逾1000元。3.5小時的飛行時間無疑較短,惟論時間匹配與舒適程度,其優勢則未必勝過「夕發朝至」的臥鋪高鐵,何況行李運送一般需時,加上後者採用「一地兩檢」模式,故通關等候時間皆可進一步壓縮。

    對於商務客來說,晚上發車,翌早抵達,辦完公事大可即晚返程,隔天可馬上上班,舟車勞頓既是大大減免了,就連酒店住宿開支亦可省卻。毫無疑問,這對於香港進一步融入國家發展大局,促進兩地的互聯互通,對經貿、金融、創科及民生等等的融合發展、深化交流,皆是好事。

    對於觀光旅客的雙向奔赴,亦在飛機以外多了一個好選擇。值得留意的是,儘管「夕發朝至」容許即日往返,但旅客卻不同於商務客,統計顯示平均留港遊玩兩三天,故不見得不過夜客會因此大增;退一步言,來港不過夜客多了,亦始終有益香港整體市道。反問一句,郵輪旅客亦不過夜,難道香港應拒諸門外?要衡量旅客來港消費貢獻,不能單看人均消費,當然亦看旅客總量,後者必定愈多愈好。當內地客來港模式有變,不再買買買而多看看看,旅客總量較諸人均消費因此更加吃重。「夕發朝至」也不必然對航空業構成打擊,例如可透過拓展「一程多站」,高鐵與飛機兩者就能相輔相成,譬如海外旅客可以先乘飛機到香港遊玩,之後再乘高鐵到北京或上海,又或透過高鐵的獨特「靈活行」及多程票等措施,一次過玩遍大江南北。今次宣布的新安排,還涉增加短途站的列車班次,並將增設6個新站點,令香港直達的站點從初期的44個增至78個。這既利便從香港出發到相關站點,也同時有利把更多內地客引進香港,包括以香港為據點「一程多站」兼遊大灣區,或區內居民以香港為起點一路遊到北京。

    高鐵發展至今,仍然方興未艾,尚有很大潛力待挖。新交通安排及新旅遊模式,帶來了新的市場及新的機遇;重視高鐵、用好高鐵,正如李家超所言香港各界要創新、創造、求變、應變,必可更好把握及受惠於高鐵效應。(香港商報評論員 李明生)

[责任编辑:蒋璐]