【編者按】

一橋飛架，融貫深中。建設超7年的世界級工程深中通道即將通車，粵港澳大灣區交通網絡即將發生躍變。灣區融合，交通先行，中山以勢如破竹的「交通大會戰」，深度參與大灣區交通一體化建設，打造珠江西岸綜合交通樞紐。即日起，南方+將持續推出系列走讀，從中山出發，觀察大灣區交通格局的蝶變，敬請垂注！

什麼是「同城化」「雙城記」的最大標誌？

或許沒有一以概之的答案——但公交出行，一定是市民群眾心目中的重要選項。

在粵港澳大灣區，就有那麼一條跨越珠江口的跨市公交——深中公交線路，即將運行。6月5日，中山市交通運輸局正式對外公布深中跨市公交實施方案，包括公交線路、票價信息、開通時間等。在對深圳、中山兩地的通勤出行需求進行深入研究和討論後，深中跨市公交項目兩條線路票價方案最終確定為15-18元，線路將於深中通道通車當天開通。

一橋飛架，碧海通途；深中通勤，自此啟幕。深中公交線路，也是首個橫跨珠江口的跨市公交。其帶來的影響，遠不止「在深中雙城之間增加一個出行選擇」。南方+記者近日到深中跨市公交博覽中心公交樞紐站（下稱「博覽中心站」）和深圳前海灣站實地探營，從深中公交給雙城生活帶來的新速度，看珠江口東西兩岸一體化發展、深中同城的大變革。

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跨市公交不是新鮮事兒。但在珠江口東西兩岸之間開設公交路線，深中兩地算是開了先河。

中山對此謀劃已久。

2022年8月，中山市交通運輸局相關負責人在接受南方日報、南方+記者採訪時表示，中山正向深圳爭取跨市公交進一步深入深圳中心區域，構建深中同城公交系統，確保深中通道通車當天，同步開通跨市公交。

構建深中同城公交系統是中山強化交通支撐，打造內通外聯的珠江西岸綜合交通樞紐的重要一步。以「珠江口東西兩岸交通一體化」為先導，近年來，中山快速推進高速公路、軌道交通、水上交通、公共交通謀劃對接——

一個是在陸路網建設方面，中山加快構建「四縱五橫」高速公路網、「三環十二快」高快速路網，形成深中通道登陸中山側高速公路對接網絡，實現中山中心城區與外圍鎮街、各鎮街與深中通道30分鐘通達。

深中跨市公交經過深中通道。 南方+ 葉志文 拍攝

其次是在軌道交通方面，中山以大灣區核心城市半小時通勤為目標，推動廣州地鐵18號線延伸至中山。2023年3月，南中城際廣州地鐵18號線動工建設；同時，聯合深圳共同加快推進深江鐵路建設；此外，深南中城際線站位方案研究工作也在推進。

再者是在交通服務配套方面，加快公共交通的雙城線路，錨定深中通道與途經深中通道的公交、班車線路及配套保障設施等同步開通運營目標，提前謀劃開通中山至深圳跨市公交線路，與深圳方面深入溝通研討深中跨市公交線路、機場大巴線路和跨市客運班車公交化的運營及配套保障設施，構建深中同城公交系統。

如今，雙城通勤生活從想像走進現實。

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迎接深中通道通車，中山交通拿出的第一個惠民「大禮包」值得關注。

從線路設計上看，首批深中跨市公交主要在中山主城區和深中通道登陸點翠亨新區構建起了與深圳前海的公交體系。該線路一共有兩條，一個是「博覽中心—前海灣」線，一個是「翠亨新區人才港—前海灣」線。中山的始發站有兩個，一個是城區博覽中心，一個是翠亨新區人才港。其中，城區的博覽中心將建成公交樞紐站，未來將接駁從鎮街到主城區的公交線路，集聚大量客流，到周邊景區、網紅文旅地、知名中山美食打卡點等的交通網絡通達、便捷；翠亨新區則是深中通道位於珠江口西岸的登陸點，也是中山參與粵港澳大灣區建設的主陣地，以及承接深圳外溢資源的主要站點，未來將有大量的創新資源於此交匯。而深圳市的始發站在前海灣站，位於深圳市南山區前海灣地鐵站，距離高速出入口較近，接駁深圳1號、5號、11號等三條主要地鐵線路，方便乘客換乘至深圳市內熱門景點及主要商圈。

深中跨市公交車到達深圳前海灣地鐵站站點。 南方+ 葉志文 拍攝

從發車頻次上看，兩條線路預計發車頻次均為15-20分鐘/班，其中「博覽中心—前海灣」線路每天56班次，來回112趟次；「翠亨新區人才港—前海灣」線路每天36班次，即來回72趟次。也就是兩條線路每天發車超過90班次，和東莞、惠州等地與深圳跨市公交時間相差不大。

從票價上看，兩條線路的全票價格分別是18元、15元。據知情人士透露，兩條線路的全程距離為45-60公里，其中高速路里程為30-50公里，按現行的物價標準，深中跨市公交單程收費在35-40元區間。為了方便市民出行，經深入研究後進一步降低票價。

從配套上看，中山市所採購的車輛是35輛全新純電動公交車，除了配置高靠背軟座、液晶顯示器等現代化設施以外，還有幾個細節值得關注：比如在舒適度方面，前後距離相較國際標準增加至80-86厘米；比如每個座位均有USB充電接口等。

從站點的選址，到現代化候車廳的建設，再到高配置的新能源電車的定製，小細節背後，有更大的格局和更深遠的謀籌劃。作為首條對接深中通道、連接深中兩地生活的公共交通線路，深中公交的品質，某種程度也代表了對深中一體化的品質。

毋庸置疑，在推動深中規劃、營商環境、產業、交通、創新、公共服務和社會治理「六個一體化」過程中，交通一體化是基礎支撐：

只有以便捷的交通網絡開路，才能推動更加充分的資源交換；

只有推動公共服務優質均衡共享，才能營造跨市無感的生產生活環境。

不得不說，在推進深中「六個一體化」進程中，交通一體化交出了紮實答卷。

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當「跨越珠江口」以公交通勤的方式出現，意味着雙城生活邁出了實質性的步伐。

從中山博覽中心公交樞紐站出發，直上中開高速，10多分鐘後便可抵深中通道，直至深圳前海高速路口一路無紅綠燈，暢通無阻——這是未來深中公交開通後的現實場景。

深中跨市公交專線購票指引。 南方+ 葉志文 拍攝

世界著名工程諮詢集團——林同棪國際的專家羅伯特·薩金特曾在接受南方日報、南方+記者採訪時表示，交通網絡對於連結灣區城市以及灣區城市內部的重要性是不可取代的。以紐約灣區為例，核心區和新澤西之間隔着哈德遜河，河岸線有60公里，其間分布有5條跨河通道、3條跨河鐵路通道。

而在三藩市灣區5座灣區大橋修建以前，基本靠渡輪作為交通工具。隨着海灣大橋、金門大橋在內的灣區大橋的陸續建成，灣區城市的互動與發展明顯提速。有一個有意思的現象是，在三藩市灣區南灣地區矽谷公司集聚的地方修建了一批輕軌後，一些大公司比如Google，傾向於把諸如Google學院這樣的機構，設在靠近交通輕軌樞紐和站點的地方。

誠然，交通的便利度將極大地改變要素流動的走向。

這樣的案例，在廣佛同城的歷史演變中，亦可窺見一二：

自2010年11月3日地鐵廣佛線的首趟列車駛向魁奇路站開始，公共交通掀開了廣佛同城的新序幕。《2021年廣州市交通發展年度報告》顯示，廣佛兩市間日均出行量達到174萬人次。

密集的雙城公交直接帶動資源集聚。數據顯示，截至2023年3月底，佛山新城企業數達2466家，較2022年初增長約12.5%；在千燈湖所處的南海區，有超過70萬廣州人在此居住生活，超1200家廣州企業入駐。

這樣的雙城記，也將在深中兩地上演。某種程度而言，構建「海陸空鐵」綜合交通體系，做好深中航空港、跨市公交樞紐、中山港新客運碼頭、無人機物流航線等交通設施，是實現「深圳總部+中山製造」「深圳研發+中山轉化」「深圳鏈主+中山配套」等協作模式的前提和基礎。

即將開通的深中跨市公交，將翻開中山與深圳陸路公共交通的歷史。

採寫：南方+記者  羅麗娟  陳少宏

攝影：南方+記者  葉志文

統籌：羅麗娟 唐濤

頂圖：深中跨市公交博覽中心公交樞紐站。 南方+ 葉志文 拍攝