11日早上開市，本港一眾車股領跌。截至記者發稿時，吉利汽車(00175.HK)跌4.2%，蔚來－ＳＷ(09866.HK)跌4.18%，小鵬汽車－Ｗ(09868.HK跌5.56%，理想汽車－Ｗ(02015.HK) 跌4.8%。零跑汽車(09863.HK)跌4.21%。在「蔚小理」等為代表的新能源車股急跌的同時，比亞迪卻走出獨立行情，在低開逾2%之後，一路上行，漲幅已超過3%。

　加稅只因崛起過快？

　分析師表示，導致今日一眾車股走跌的直接原因是，土耳其貿易部於周末宣布，對從中國進口汽車徵收40%的額外關稅，每輛汽車額外關稅最低為7000美元，將會由7月7日起生效。

　土耳其貿易部表示，對從中國進口的傳統及混合動力汽車徵收額外關稅，是要保護其國內汽車製造商。美國自5月14日起，對中國的電動汽車徵收了高達100%的關稅，隨後，這一舉措似乎在全球範圍內產生了連鎖反應，土耳其此次加徵關稅，據分析就是效仿美國。

　但所不同的是對純電的電動車並未加徵關稅。有分析指，這是因為新能源車在土耳其尚未做大。早前比亞迪和奇瑞均表達了在土耳其設廠的願望，並得到土耳其官方支持。業內人士表示，中國車企在土耳其的出現，不僅有望提升當地電動車產量，來顯著推動行業發展，而且也能夠快速哺育其本土供應鏈，以應對歐洲未來向電動汽車過渡的趨勢。由於土歐關稅同盟，土耳其是向歐洲出口汽車的最佳選擇。也正是因此，比亞迪今天走出了一波與其它車股所不同的「逆市」行情。

　外媒表示，過去十年間，中國許多原本名不見經傳的企業憑藉技術創新和市場策略實現了彎道超車，成為了行業的佼佼者。以比亞迪為例，其全球銷量已位列世界第四，其產品的外觀設計和性價比均贏得了市場的廣泛認可，這也正是引發新一輪加稅潮的重要原因。

　彎道超車  海外市場不能繞過

　據分析，歐盟對於是否徵收中國汽車的關稅正在進行激烈的討論，由於歐盟內部意見不統一，特別是德國和匈牙利的反對，導致這一政策遲遲未能落地。但土耳其的突然加稅 ，也向中國車企傳遞了一個很明確的信號，在汽車出口方面它們將面臨更多加稅的壓力，汽車出海的阻力將會明顯大於往年，這是它們必須面對並作出相應的調整。

　也有分析人士指，歐美加稅對中國車企其實影響有限，因為當今中國作為全球人口最多的國家，被視為全球最大的汽車市場，中國車企的汽車銷量主要依賴國內市場。但記者認為，在目前全球競爭加劇的情況下，正是對中國車企又一次全新考驗，可能會加速行業內的分化。特別是在新能源汽車領域，中國已經在電機、電池等領域處於領先的地位，能否實現彎道超車，正處在關鍵的爬坡期。

　美國諮詢公司艾睿鉑（Alix Partners）的數據顯示，去年中國品牌汽車的銷量占歐洲市場的4%，預計到2028年這個數字將達到7%。中國車企能否頂住歐美加稅的壓力，實現在全球的布局，將決定着中國車企的生存質量，也決定着中國車企在全球汽車版圖中能否大幅提升，並最終佔據主導地位。（記者  童越）

　頂圖：在大灣區車展上，方程豹跑車遭圍觀。（中新社圖片）