近日，在深江鐵路珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局「深江1號」盾構機安全掘進至1720環，成功穿越17條斷裂帶，標誌着中國最深水下隧道施工攻克490米斷裂帶區間，即將抵達最低點海底106米。全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點控制工程，「深江1號」盾構機從東莞濱海灣新區的沙角半島向廣州南沙方向需要掘進3590米，突破斷裂帶區間後，現已進入相對完整的硬岩區間，繼續向海底106米掘進。

    作為東莞融入「軌道上的大灣區」關鍵工程，深江鐵路建成開通後，有利於打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，將助力濱海灣與大灣區城市群深度協同發展，帶動人流、物流、資金流的流通，吸引新興產業、現代商業、優質服務業在濱海灣集聚。

    東莞段高架橋建設如火如荼  助力「軌道上的大灣區」建設提速

    據悉，作為「軌道上的大灣區」的重要交通樞紐，深江鐵路東莞段線路全長約14千米，建成後將更好帶動濱海灣新區及整個東莞與大灣區城市之間的交通銜接。此外，位於濱海灣新區的交椅灣和沙角半島，還將建設集高鐵、城際、地鐵於一體的軌道交通樞紐——濱海灣站，打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，將助力濱海灣與大灣區城市群深度協同發展，

    作為深江鐵路的重要節點工程，珠江口隧道最大埋深106米，最大水壓相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為中國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。從去年11月進入斷裂帶區間，隧道掘進連續7個月，平均每天進尺5米。

    該區間施工中，盾構機先後穿越13種地層、5種複合地質、17條斷裂帶，岩層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，是地質條件最複雜、施工難度最大的區間。項目團隊加強智能建造技術的研發和應用，做到智能分析、精準施策、高效掘進。

    在交椅灣東部的深莞隧道西段7號井，中鐵十一局「鯤鵬號」盾構機已於5月底完成盾構始發。截止目前，盾構推拼完成20環，箱涵拼裝完成21塊，加快向深圳寶安區掘進。

    在地面上，位於交椅灣的跨沿江高速特大橋和位於路東社區的濱海灣站特大橋工地現場，也是一片熱火朝天的大干景象，多台旋挖鑽機正在進行鑽孔作業，吊車、塔吊林立正在進行墩台身、現澆梁的施工，尤其是跨沿江高速特大橋的建設已初顯規模。

    目前，兩座高架橋已完成橋樑樁基800餘根，承台51個、墩身38個、支架現澆梁3孔，跨福海路、跨沙涌、跨廣濟河、跨沿江高速段均進入懸臂掛籃連續梁施工階段，移動模架造橋機正在進場拼裝。

    隨着深江鐵路（沙角半島段）、軌道2號線（三期）項目範圍內的百宗私宅完成簽約並加快推進物業拆除，深江鐵路（沙角半島段）沿線地塊土地整備工作全速推進，將為項目加快建設騰出更多空間。

    除了串聯大灣區城市群，深江鐵路還是中國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，為雙線高速鐵路，新建正線全長約116公里，計劃2028年建成通車。（記者 冷運軍 通訊員 濱海灣宣）