【商報時評】深中新通道 香港「着數」多-香港商报
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【商報時評】深中新通道 香港「着數」多

2024-06-30
来源:香港商報

香港商報評論員 林文漢

連接深圳和中山的深中通道今天正式通車,兩市居民以至整個大灣區民眾萬分雀躍!全長24公里的深中通道,大大拉近珠江兩岸的距離,所產生的效益無可估量——除了進一步推動粵東、粵西的人員往來和產業合作,更可與2018年啟用的港珠澳大橋「雙翼齊飛」,促進大灣區城市能級、空間、腹地、樞紐等功能的突破性飛躍,令香港在內的灣區城市從中獲益。

深中通道通車之前,如果想從深圳前往中山,必先北上東莞繞道虎門大橋,行程需時兩小時,費時費事。深中通道通車之後,一來可以紓緩虎門大橋、南沙大橋、獅子洋通道的交通壓力,二來可以將深圳至中山的車程,縮短至不足半小時,對進一步構建大灣區「一小時生活圈」無疑有積極意義。更重要的是,隨着深中通道這一基礎設施落成啟用,要素可達性和效率更高,包括人流、物流和資金流,可從深圳、東莞等較發達的珠江東岸城市,外溢至相對落後的珠江西岸,這對完善珠三角產業鏈和市場空間,肯定有推動作用,長遠而言,亦可望扭轉過往珠江兩岸「東強西弱」的發展格局。

深中通道必然有利於深圳、中山的雙向發展,但近日輿論場上卻出現一種奇怪論調,認定港珠澳大橋將失去競爭優勢,甚至認為香港會受到重擊。無可否認,相比港珠澳大橋,深中通道沒有牌照限制、距離較短、收費較低,對部分司機而言會有一定吸引力,在緩解虎門大橋等通道的交通壓力同時,也可能會分流港珠澳大橋的車流,對於這個情況,香港必須積極面對,要通過改革,不斷提升自身優勢,以適應更激烈的區域經濟競爭。

但從另一角度看,大家實在沒必要誇大港珠澳大橋和深中通道的競爭。從地理上看,港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門,深中通道則連接深圳和中山,兩條通道有各自的定位和分工,分別從南、北兩側加強了珠江口兩岸的聯繫,建立起一個多層次、多維度的交通網絡。故此,在灣區融合發展的大趨勢下,與其說兩者直接競爭,倒不如說是互相補足,雙翼齊飛。

實際上,選用港珠澳大橋或深中通道,端視客觀需要——如果內地人打算從中山、珠海一帶前往香港國際機場,選擇港珠澳大橋肯定比較便捷,這亦有利於鞏固提升香港國際航空樞紐的地位;如果內地人希望從中山、廣州一帶前往香港旅遊、經商、探親,那麼選擇深中通道顯然比較合理。總之,大家應根據實際需要,選擇適合自己的交通路線,不必將兩者看成零和競爭。

粵港澳大灣區建設,是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略;深中通道之開通,則是大灣區建設五周年里程碑式的重大進展,必將為區內人員往來、經貿合作帶來全方位便利。事實上,早在深中通道通車前幾天,已有香港旅行社「搶先」組織「深中通道體驗團」,反映香港人對這條全新的通道極感興趣;也有一些本地工商界人士認為,在北上洽談生意方面,港珠澳大橋本已提供很大便利,如今有了深中通道,投資意欲勢必更大。這些事例不就證明了,深中通道確實為香港帶來了更多好處嗎?

圖源:新華網

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