2024年4月上旬，國內新能源車零售滲透率首次達到50%。2024年5月第三周(13日-19日)，國內新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率首次突破 50%，達到50.2%，超過燃油車。

　2024年7月，中國新能源汽車發展迎來歷史性一刻，新能源汽車滲透率首次有完整月份突破50%，標誌着新能源車真正成為主流，燃油車加速成為小眾市場。

新能源車不斷推陳出新贏得市場

　今年3月份，王傳福預測，新能源車滲透率未來三個月將突破50%，取代傳統燃油車成為車市主流。這個預測在如今得到了驗證，而這一歷史性節點，比原定的2035年國家規劃目標提前了11年。

　在其中，比亞迪作為新能源市場先鋒，今年5月推出第五代DM技術，覆蓋車型從轎車到SUV，7月銷量超34.23萬輛，同比增長28.83%，已連續5個單月銷量破30萬輛。更值得肯定的是，在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪佔據了超過1/3的貢獻，為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

　比亞迪的持續爆發，可以說是國內強勢自主車企整體表現的一個縮影，如奇瑞、吉利、長安等主流自主車企的新能源銷量增速都較為顯著，趕超成為新能源汽車市場上的生力軍。它們不僅完成了從傳統車企到新能源車企的蝶變，更在競爭中不斷推陳出新，為消費者帶來更多優質選擇。

　不過，伴隨這個目標實現背後，則是燃油車的失意，尤其是合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容。數據顯示，7月豐田汽車在中國市場新車銷量為14.34萬輛，同比下滑6.1%，同比下滑1.7%。日產汽車同比下滑20.8%，至4.71萬輛。本田汽車更甚，其7月在中國市場銷量大跌41.4%，為5.26萬輛。值得注意的是，這並非是一個短暫的偶然現象。實際上，豐田和本田的銷量已經連續六個月呈現下降趨勢，而日產也未能逃脫厄運，連續四個月銷量持續走低。

　中國正加速建成汽車強國

　如今，中國的汽車市場全面進入新能源時代，進入自主品牌時代。這一成績的取得，不僅是新能源與燃油車此消彼長的趨勢，也是中國車企厚積薄發的結果。過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍，光是比亞迪在2023年的的研發投入就接近400億元。

　不僅如此，在純電市場進入平穩期時，插電式混動車技術通過不斷進步，集燃油、插電、增程、純電動的功能於一體，成為當下新能源車市場最大的增長動能。據統計，全球每賣出4輛插混車型，就有3輛來自中國品牌。

　在其中，比亞迪秦L DM-i搭載了比亞迪第五代DM技術，可實現全球最高量產發動機熱效率46.06%，開創油耗2字頭時代以及全球最長綜合續駛里程2100公里，不但極大地推動消費者對於新能源汽車的接受程度，更推動了中國汽車市場的結構性轉變，代表着中國新能源汽車憑藉技術代差對燃油車形成「技術壓制」。

　技術不斷創新的同時，新能源車產業鏈也得到了蓬勃發展，中國新能源汽車產業已經貫通了基礎材料、關鍵零部件、整車、製造裝備、補能設施等關鍵環節，其產業鏈的全面性、系統性、完整性，已然站在了全球之巔。

　新能源滲透率突破50%，是中國建成汽車強國、開拓國際市場的重要標誌。新能源汽車也是中國在海外市場的「新三樣」之一，2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國。2024年8月5日，比亞迪連續3年上榜《財富》世界500強榜單，從去年的第212位躍升至143位，成為年度排名升幅最大的車企。（記者焦家志 伍敬斌）