8月19日，在珠江口水域下106米處，隨着「深江1號」盾構機順利完成3590米既定掘進任務，由中鐵十四局負責的深江高鐵珠江口隧道施工順利抵達海底最深處，這是目前中國大盾構水下掘進的最深記錄。工程建成後，中國高鐵將在百米海底飛馳。

    全長13.69公里的珠江口隧道是深江高鐵重點控制工程，採用礦山法+盾構法組合施工，從東莞向廣州南沙方向掘進3590米。掘進過程中，中鐵十四局採用一台開挖直徑13.42米的「深江1號」盾構機下穿多條主航道，先後穿越13種地層、5種複合地質，全斷面硬岩掘進長達2.75公里，花崗岩強度最高達124.6兆帕，還連續穿越17條斷裂帶及分支，區間工程複雜的水文及地質條件，為工程帶來了極大的難度。

    據中鐵十四局深江高鐵項目負責人李兵介紹，隧道盾構段最低點位於珠江口水面下106米，「深江1號」盾構機最大承受水土壓力可達10.6巴，相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內尚無同等條件的工程經驗和設計標準可供參考。

    「『深江1號』」盾構機於2021年12月始發，歷時969天一路下坡掘進，最終抵達最低點106米處。」 中鐵十四局深江高鐵項目總工程師陳興飛表示，掘進過程中，長達490米的斷裂帶及分支是地質條件最複雜、施工難度最大的區間，其中最寬的15號斷裂帶寬達32.5米，區間岩層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風險極高。

    為此，項目團隊加強智能建造技術的研發和應用，採用刀具磨損監測系統、HSP超前地質預報技術、刀盤自動焊接機器人、管道自動焊接機器人等精益建造技術，集中開展超高水壓、長距離硬岩掘進刀具快速更換、海底小空間盾構機原位拆解等7項的科技創新研究課題，先後申請發明專利5項、實用新型專利7項，形成工法2項，發表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經驗。

    據悉，深江高鐵位於粵港澳大灣區中心，是全國「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，開通運營後有利於打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區將實現半小時高鐵互聯互通。（記者 何嘉敏）