美國飛機製造商波音繼年初發生空中艙門飛脫事故後，不同機型頻頻出現安全事故，不但令監管審查變得更加嚴格，還影響了飛機交付進度，使得整體經營陷入困境。據彭博報道，今年首七個月，波音僅交付218架商用客機，較去年同期大減29%。今年第二季度，波音虧損大幅增至超過14億美元；自年初以來，波音股價已累跌近31.5%。

　飛機延期交付影響聲譽

　據CNN報道，美國聯邦航空局（FAA）當地時間19日要求全球航空公司檢查旗下三款波音787型客機的機長座椅是否存在問題。此外，波音777-9X型客機也因機身部件故障而暫停試飛。據FAA當天發出的適航指令，在美國境內註冊的158架以及世界其他地區的737架787型客機都可能存在相關問題。報道稱，機長座椅如果未經指令移動，可能導致飛機與自動航行系統斷聯，進而快速下降並對乘客和機組人員造成嚴重傷害。

　上任不足兩周的波音新行政總裁奧特伯格表示，會從事件中汲取教訓，之後會在準備就緒的情況下恢復試飛。

　777X是全球最大的雙引擎客機，可容納426名乘客。根據波音網站資料顯示，目前777X系列客機共接到481架訂單。其中205架訂單來自阿聯酋航空，卡塔爾航空有74架，是第二多。國泰航空亦訂購了21架。

　有航空專家認為新型飛機適航認證過程中，出現各種問題實屬正常。一方面該機型的適航認證周期將會延長，交付時間也會延後。根據合約條款，波音金可能要向客戶賠付違約金。另一方面，延期交付也會影響波音的聲譽，以及公司內部和外部（如FAA）對研發技術的信心。

　加拿大皇家銀行資本市場分析師赫伯特表示，停飛可能會將777X的交付預期推遲到2026年，並可能面臨延長的審批期。如果是飛機局部的小改型，可能一年不到就能拿下適航認證，但是777X這種全新機型最快也得1至2年。

　季度虧損擴大10倍至逾百億

　當地時間20日，波音股價受事件影響下跌4.2%，收於172.1美元。今年以來，該公司股價已下跌超31.5%。

　美股21日開市後，波音股價先跌後升。截至本港時間23時15分，股價報172.28美元，升0.23美元（0.13%）。

　其實，自2019年以來，波音就沒有實現過盈利。今年第二季度，波音巨虧14億美元（約109.2億港元），這幾乎相當於去年同期1.49億美元虧損額的10倍；波音第二季度飛機交付量為92架，同比亦大跌32%。

　罷工危機或致資金短缺

　據福布斯報道，幾千名波音員工7月初在西雅圖表決通過，若磋商中的新版僱傭合約談判破局，他們授權工會發動罷工。

　罷工可能會加劇波音的現金流危機。自疫情以來，波音一直在努力提高其暢銷機型737 Max的產量，以結束2019年以來的年度虧損。航空公司通常在飛機交付時支付飛機購買價格的65%至70%。

　公司設定的目標是到今年底將737的月產量從6月和7月的25架增加到38架。美銀分析師愛潑斯坦認為，罷工的可能性很大，而且每月38架的生產目標將推遲大約一年，直到2025年底才能實現。

　此外，再加上其陷入困境的防務部門前景惡化，愛潑斯坦認為波音今年將燒掉100億美元的資金，甚至不得不在2025年發行70億至80億美元的股票，才能確保有足夠的資金來滿足日常運營需求。

　罷工相關的生產中斷可能會對波音的信用評級產生影響，目前標準普爾全球評級和穆迪將其評定為垃圾股以上一個等級。

　標普上周警告，如果波音未能在今年年底前增加飛機的生產和交付，並使財務狀況改善的預期進一步降低，該機構可能會下調波音的評級。垃圾評級將使公司借貸成本增加。

　公司管理失衡疊加政府監管缺失

　據CNBC分析，頻繁發生的安全事故使波音處於輿論的風口浪尖，問題不僅限於飛機本身，更深層次的原因在於波音管理的失衡以及政府監管的缺失。

　2019年，737 MAX空難的調查揭示了波音在管理方面的一些潛在問題。調查發現，在737 MAX的適航認證過程中，波音存在密謀欺詐的行為，故意隱瞞了至關重要的安全信息。這種行為不僅違反商業道德，還觸碰法律的底線。儘管波音最終支付了高達2.436億美元的巨額罰款。

　另外，2024年8月，美國國會參議院的聽證會進一步曝光了波音和FAA在安全管理方面的不足。波音的質量工程師薩萊普爾揭發公司在787項目中為提升生產效率而採取的捷徑問題。這再次凸顯了在利益驅動下，波音的安全文化已嚴重偏離正確的軌道。

　與此同時，專家也對FAA的監管能力提出了質疑，認為其在監管過程中嚴重缺位，存在失職行為，放鬆了對波音安全措施的監督。（路透社圖片）