近日，隨着松溪至羅沖圍區間（以下簡稱松羅區間）左線盾構鋼套筒順利接收完成，標誌着廣州地鐵十三號線二期實現全線隧道實現貫通目標。

　據悉，該地鐵線路是是廣州第二條貫穿全城東西的主幹線，線路自西向東，沿市區多條道路敷設，是廣州軌道交通線網中舉足輕重的東西向「大動脈」。建成後，將強化廣州地鐵核心線網的功能運力，為城市的快速發展提供堅實支撐。

　截至目前，廣州地鐵十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成84%。23座車站中，16座已封頂、7座進行土建施工；23個區間及出入場線均已貫通；15座車站開始機電安裝及裝修施工。

　攻克區間「魔鬼」路段

　記者了解到，松羅區間北起松溪站，沿增槎路下方向南敷設，穿越多處重要建構築物後接入羅沖圍站。區間所處地質情況複雜，「上軟下硬」「上砂下岩」地層佔全區間約80%。區間岩溶發育，存在多處斷層破碎帶，砂層與中微風化灰岩層直接接觸，施工過程極易引發沉降風險，堪稱「魔鬼」地層。同時，區間還將在砂層段接收盾構機，致使多種盾構施工風險疊加。

　為保證施工對「魔鬼」地層「零影響」，盾構在左、右線到達上砂下岩地層段時，建設者們對擬定的7處開倉點位進行了MJS地面預加固，並對換刀點位間的軟弱地層逐點採取WSS預注漿加固等手段，有效控制了施工風險，實現換刀期間地層安全穩定。在盾構掘進過程中，通過實時監測地面沉降情況，及時進行注漿加固，也確保了施工對道路「零影響」。

　採用多項創新技術 完成「洞通」目標

　針對十三號線二期工程體量大，施工單位中鐵六局、中鐵二局、中鐵五局分別在朝陽至慶豐區間、西洲至松溪區間、魚珠至珠村區間採用渣土多相分級處理技術，對盾構渣土進行減量化、資源化和無害化處理，累計處理25萬餘方渣土。建設者們還創新研究出一種可收納便攜管路裝置，既節約了人工成本，方便快捷，又避免管路折損。此外，施工單位還採取了盾構自反力過站技術，施工效率平均提高了3倍以上。而在施工工法上，建設者們也採用多項創新技術降低對周邊環境的影響。

　優化施工方案 工期提前30個月

　據介紹，在原定的施工方案中，彩虹橋至紀念堂區間（以下簡稱彩紀區間）從彩虹橋站始發，需在十一號線流彩區間盾構施工完成後，十三號線二期彩紀區間方能實現盾構始發。對此，廣州地鐵和施工單位中鐵四局在流花湖公園門口增設盾構井，用作十三號線二期彩紀區間盾構始發，與原方案對比，始發時間大大提前了30個月。（記者黃裕勇、通訊員陳子昕）

　（註：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）