傳統汽車製造業正面臨考驗。

　日前，德國大眾汽車集團宣布，正考慮關閉「至少」一家較大的本土汽車製造廠和一家本土零部件廠，並將終止自1994年以來實施的就業保護協議。如果這一計劃最終得以落實，將是大眾集團87年歷史上首次關閉位於德國本土的工廠。

　作為老牌工業國家，汽車工業一直是德國經濟的支撐力量之一。但如今，德國汽車工業巨變正悄然發生。

　不只是德國，汽車產業同樣在日本經濟中佔有重要地位。中國是日本重要的海外市場之一，目前，日系車在中國市場正處於收縮狀態。本田計劃關閉廣汽本田產能為5萬台的第四生產線和東風本田年產能為24萬台的第二生產線。調整後本田在中國的汽車總產能由149萬台變為120萬台。

　目前，傳統汽車工業普遍面臨銷量和利潤下滑、電動化轉型困境、國際市場競爭力下降、供應鏈危機等多重挑戰。

　昔日的汽車製造巨頭，又將如何在調整中完成轉型?

　大眾動刀「大本營」

　德國大眾汽車集團決定關閉「至少」一家較大的本土汽車製造廠和一家本土零部件廠，意味着與工會達成的保證工作崗位的協議也將中止。

　這份協議可追溯至1994年，其核心條款是為六家德國工廠的工人提供了不因公司單方面倡議而被解僱的保障。原本，這份協議的有效期將延伸至2029年，為工人們提供了長期的職業安全感。但隨着協議的終止，這份保障將僅維持至2025年中期。在此之後，大眾汽車所承諾的工廠關閉與裁員計劃預計將正式付諸實施。

　當地時間9月4日，數萬名大眾工人、工會代表及大眾汽車高層在沃爾夫斯堡總部參加員工大會時，有工人舉起標語高呼「我們是大眾，而你們不是」。9月12日，大眾汽車勞資委員會在一份聲明中表示，大眾集團與德國最強大的工會IG Metall將於9月25日開啟談判。

　大眾汽車勞資委員會表示，本周早些時候，大眾集團取消了在6家工廠實施了數十年的就業保障，對勞工協議造成了「前所未有的打擊」。此前，IG Metall已承諾堅決抵制任何裁員和關閉工廠的行為，並且警告稱，從理論上講，從11月底開始罷工是可能的。

　今年上半年，大眾汽車集團營收達到1588億歐元，同比增長1.6%，但營業利潤約為101億歐元，同比下降11.4%。同時，全球銷量約435萬輛，略低於去年同期的437萬輛。作為大眾汽車集團的主力軍，大眾品牌2023年的利潤率為3.8%，2024年上半年下降至 2.3%。

　大眾預計歐洲未來每年將售出約1400萬輛汽車，並預計汽車年銷量不會恢復到 2019年的1600萬輛的水平，這導致該公司面臨約50萬輛汽車需求缺口，相當於兩家工廠的產能。

　與此同時，大眾集團在中國的市場規模也在收縮。今年上半年，大眾在中國市場的銷量為134.5萬輛，同比下降7.4%，市場佔比從巔峰時期的接近40%下降至30.9%，而其在中國市場的利潤為8.01億歐元，同比下跌30%。

　大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，大環境變得更加嚴峻，德國在競爭力方面逐漸落後，「我們現在必須加大力度，以創造長期成功的條件」。奧博穆在8月初的財報會上稱，大眾現階段的主要行動是削減成本，他特地提到了削減工廠、供應鏈和勞動力開支。「我們已經完成了所有需要的組織步驟。現在的問題是成本、成本還是成本。」

　在降本、轉型的壓力之下，裁員已不可避免。大眾最新的財報數據顯示，該公司在全球擁有近68.3萬名員工，其中德國約有29.5萬名。

　事實上，傳統汽車製造業轉型震盪已經波及多家車企。今年8月，美國通用汽車公司在對其「軟件和服務部門」進行精簡評估後，計劃在全球範圍內裁掉超過1000名受薪員工，原因系削減成本。

　同樣是在8月，全球第四大汽車製造商Stellantis也有裁員消息傳出。公開報道顯示，該公司考慮在歐洲和美國裁減超過1200個工程師職位，並計劃向美國受薪員工提供新一輪的自願買斷工齡計劃，以應對利潤下滑和電動化轉型帶來的挑戰。

　多家車企調整中國業務

　如今，中國是汽車電動化、智能化轉型的先鋒，也為傳統汽車製造業帶來明顯衝擊。在這樣的背景下，合資品牌銷量下滑的趨勢愈發明顯，與之相對應的，則是出現剩餘產能。

　本田汽車正在中國進行一系列戰略調整。為了減少庫存，自8月26日起，本田三家工廠已經暫停生產約兩周。

　圖片來源：本田中國

　根據本田中國官方信息，本田在中國擁有7條汽車整車生產線，合計年產能為149萬輛。廣汽本田計劃於2024年10月關閉年產能為5萬輛的第四生產線，東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬輛的第二生產線停產休業。調整後本田在中國的汽車總產能由149萬輛變為120萬輛。

　數據顯示，今年8月，本田在中國市場的銷量為5.69萬輛，比去年同期下降了44.3%;7月，其在中國市場的銷量為5.26萬輛，同比下滑了41.4%。過去兩個月，本田汽車在中國均出現超過四成的銷售跌幅。

　一直以來，本田以其燃油車的動力性能和經濟性聞名，然而在電動化的浪潮下，這些優勢似乎不再突出。

　與此同時，日產汽車(Nissan)此前也宣布，將關閉其位於中國江蘇省常州市的製造工廠。這一決定標誌着該工廠自2020年投產以來，僅運營不足四年便面臨關閉的命運。

　2018年，日產曾在華創下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和本田中國。2020 年，東風日產常州工廠正式投產，主要生產逍客SUV車型。日產汽車在中國的總產量達到160萬輛，常州工廠年產能約為13萬輛，占其產量的8%，面對市場壓力和行業轉型，公司決定將逍客SUV的生產轉到大連工廠。

　如何轉型?

　在電動化、智能化的轉型中，傳統汽車製造工廠的關停不可避免，但從長遠來看，這是企業轉型升級的必經之路。

　對於關閉部分中國工廠，本田公司發言人表示，這些調整是本田響應中國市場變化的一部分。「加速向電動汽車的穩步轉變，並優化生產能力，以實現我們在中國四輪車業務的可持續增長。」本田發言人表示。

　值得注意的是，本田是調整在中國市場的布局，而非單純收縮。本田計劃通過正在建設的兩家新的新能源車工廠，分別與廣汽和東風的合資企業生產電動車型來彌補這一縮減。本田的目標是在今年晚些時候開始在這兩家新工廠生產，預計恢復產能至144萬輛。該公司也強調，作為全球最大市場的中國依然是本田等日本汽車廠商的重要市場。

　大眾在宣布關閉德國工廠之前，曾在今年4月宣布在中國投資25億歐元，進一步拓展位於合肥的生產及創新中心，以強化本土研發。同時，大眾與小鵬汽車共同開發的兩款大眾汽車品牌智能電動車型的生產也在提速。大眾汽車集團(中國)董事長兼行政總裁貝瑞德表示：「通過合肥的生產及創新中心，新技術走向市場的速度將提高約30%，對該中心的持續投資，體現了集團迅速強化本土創新實力的決心。」

　值得注意的是，根據工信部發布的《製造業人才發展規劃指南》預測，到2025年，節能與新能源汽車產業人才需求總量為120萬人，人才缺口高達103萬人。

　一邊是傳統汽車製造產業的關廠裁員，一邊是新工廠、新合作模式下吸納全新人才，這些產業變革期常見的景象，或將在汽車產業的轉型中持續數年。

　圖片來源：大眾汽車