11月2日，首台以廣州城市命名的「羊城號」盾構機，在歷經46天組裝調試後，順利在廣州東至花都天貴城際項目（下稱「廣花城際」）方石站現場始發，標誌着粵港澳大灣區城際鐵路大盾構施工取得關鍵進展。

    截至目前，廣花城際（廣州東至花都天貴）土建工程累計完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區間中，5個區間進行土建施工，其餘進行前期準備；共12台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

    超大直徑助力四線並行

    「羊城號」盾構機重達3350噸，最大開挖直徑達13.56米，廣花城際方石至白方盾構井區間隧道全長約1850米，最淺覆土約8.74米。隧道兩側與芳白城際隧道雙線並行施工，線間距最近處僅6.8米，三條隧道同向並行掘進。

    除了面對複雜的地質條件外和施工挑戰，廣州地鐵會同施工單位中鐵建華南建設、中鐵十一局，監理單位廣州地鐵諮詢公司等參建各方多次邀請行業專家召開始發方案評審會，針對強、中風化泥質粉砂岩、中粗砂、砂礫層為主的複雜地質條件，不斷完善施工方案及技術交底工作。

    「羊城號」盾構機採用泥水平衡施工模式，該模式在地質環境複雜多變的華南地區極具適應性，可減少地面沉降。同時，盾構機所搭載的超前地質預報、超前鑽注漿等先進系統能極大增強對複雜工況的預判能力，提升了安全系數。自帶的盾尾間隙自動測量、自動消防噴淋、可視化泥漿倉、中盾注泥系統等提升了盾構施工的智能化。

    單洞雙線隧道

    廣花城際白方區間從方石站始發，四線並行，為確保線間距採用了單洞雙線隧道。該隧道是廣州軌道交通首次採用大盾構隧道技術構築城際鐵路區間隧道，隧道外徑13.1米。

    經技術方案論證，在國內13米級大直徑盾構隧道首次採用「縱縫斜螺栓+環縫插入式快速連接件」作為接縫連接形式，環縫快速連接件可實現快速拼裝，無需設置手孔，減少對管片削弱，有效控制管片錯台發生，大幅提高隧道成型質量。

    為更好滿足全預製裝配技術需求，軌下結構設計創新性採用「分體式橫向無螺栓」連接形式；中隔牆採用整體預製方案，連接節點創新性提出「底部現澆縱梁+頂部π型件限位」無螺栓連接形式。

    截至目前，廣花城際（廣州東至花都天貴）土建工程累計完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區間中，5個區間進行土建施工，其餘進行前期準備；共12台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 沈婕）