民建聯主席 陳克勤

香港爭取在2050年前實現碳中和，2021年先後公布《香港電動車普及化路線圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港氣候行動藍圖2050》，並訂下2035年停止新登記燃油私家車的目標，推動使用新能源運輸技術發展。為此，民建聯於本周六特意籌辦「中國新能源汽車文化盛會」，匯聚多個國內汽車品牌，讓更多市民對國家新能源汽車的頂尖技術及創新力有更深了解。

增充電設施 優化政策配套

特區政府自2018年起大力推廣電動車，包括推出稅務寬減、補貼計劃以及增設充電樁等，由此電動車數量得到明顯增長。截至今年9月底，香港整體電動車數目達10.2萬輛，佔總體已登記車輛數目超過一成，尤其在近年的新登記私家車中，數目達一半以上，政府在推廣電動車普及化方面取得顯著成果。但由於香港城市環境高度密集，在建設大型充電站方面充滿挑戰，導致近半年電動車增幅出現變緩趨勢，尤其在新能源公共交通方面。以的士情況為例，雖然政府一直多管齊下推動電動的士的應用，但截至目前全香港約1.8萬輛的士中，純電動的士僅56輛，離「2027年底投入約3000輛電動的士」的目標還有較大距離。

民建聯認為，解決充電問題是推動電動車發展的關鍵。雖然政府先後為增設充電點提出解決方案，但以目前全港約7400個充電樁的數量情況，遠遠不能滿足電動車的增長需求。就此，民建聯倡議為增加充電樁柱提供更多政策支援，完善全港快速充電網絡，包括加快處理審批如申請土地用途改劃等程序、降低補地價的金額等，善用鄉郊土地設立大型充電站；其次，鼓勵政府、房地產和科技公司等共同推進技術發展，簡化電動車充電設施的監管流程，以助快速擴建基礎設施。若當局繼續優化充電設施及政策配套，民建聯相信香港在推廣新能源汽車的使用仍有很大空間。

同推氫能車 建氫能產業鏈

另一方面，由於香港地形山地較多，對車輛的動力系統提出較高要求，除了考慮現時較為成熟的電能交通工具外，氫能動力車輛等零碳排放、高供能的交通工具亦是重要的考慮方向。民建聯團隊為此多次前往內地考察，了解國家氫能產業發展情況，包括各類氫能新運輸產品，如氫能電單車、氫能巴士、氫能功能車等。

民建聯認為香港過去用約15年時間推廣普及電動車，儘管近年新電動車比例大增，但市面上亦僅有5%電動車流通，市場需要時間適應，就此建議政府應該及時配合國家氫能產業發展戰略，做好氫能基建建設，建構氫能產業鏈，令氫能產業在3至5年內開始落地，便利現代物流對接內地，和未來氫能商用車的運用。另外，現時本港路邊污染物有六成來自於巴士及各類商業柴油車，盡快推進新能源公交及商用車在港應用，對改善路邊空氣質素顯得尤為重要，同時應加速氫能生產、運輸和儲存的創新技術，並擴大「綠氫」和「藍氫」的覆蓋率，將有助推廣氫燃料電池汽車，助力香港實現長期環境目標。

新能源汽車是傳統汽車從電氣化到智能化和網聯化的轉變，政府在逐步對電能、氫能等新能源交通發展和後續配套作進一步規劃，加強新能源技術研發及完善相關配套政策，相信香港距離實現建設綠色智慧城市的目標不會太遙遠。

頂圖：中通社