全國政協委員、香港環保從業員總會主席 林曉輝

　近日，中國新能源車迎來了年產1000萬輛的輝煌時刻，這標誌着中國新能源車產業邁入了一個新的里程碑。在這一波新能源車浪潮中，香港作為國家最主要的國際大都市，其新能源車的發展仍然廣受關注。面對國家整體新能源車市場的蓬勃發展，香港有必要研究如何加快步伐，在新能源車的推動上，更好融入國家發展大局。

　解決充電問題是推動新能源車發展的關鍵所在。當前，香港僅有約9000餘個充電位，而電動車的數量卻在不斷攀升，這導致了超過十輛車爭奪一個充電位的尷尬局面。充電設施的不足，不僅影響了新能源車的使用體驗，更成為了制約其發展的瓶頸。因此，特區政府應加大投入，從速在一兩年內大幅加快充電設施的建設，確保充電位的數量與電動車的增幅相匹配，為新能源車的普及提供有力支撐。

　在推動新能源車發展的過程中，政策引導同樣至關重要。特區政府2018年出台的「一換一」減稅計劃，曾一度激發了市民換購新能源車的熱情。然而，隨着該計劃稅務優惠的下調，新能源車的增長速度也明顯放緩。使用新能源車是大勢所趨，稅務優惠應保持其吸引力，以持續激勵市民選擇新能源車。特區政府應考慮優化政策，使稅務優惠更加合理、更具吸引力，從而進一步推動新能源車的普及。

　除了私家車領域，公共交通工具的電動化也是新能源車發展的重要一環。然而，與私家車的電動化水平相比，香港公共交通工具的電動化步伐卻顯得「龜速」。以的士為例，全香港約有1.8萬輛的士，但純電動的士卻僅有50多輛。這一數據不僅令人咋舌，更反映了香港在公共交通工具電動化方面的巨大差距。因此，特區政府應出台相關政策，鼓勵公共交通工具運營商換購新能源車，並提供換車優惠等激勵措施。像近月香港正在推出優化的士服務的連串措施，那麼對於新的士的採購，也可以明確鎖定在新能源車上面，以推動公共交通工具的電動化進程。

　截至2024年4月底，香港新能源車已登記量為93173輛，佔總登記車輛數目的10.3%。儘管新能源車在新註冊私家車中的佔比已穩穩超過一半，且發展速度也相當不錯，但與內地一線城市尤其是大灣區主要城市如深圳相比，香港的發展速度仍顯得相對緩慢。目前，深圳新能源汽車保有量已達116萬輛，在全市機動車保有量中佔比超四分之一，居世界前列。而深圳累計建成超充站超過670座，超充站、充電槍數量超過加油站、加油槍數量，有着「超充之城」的美譽。

　特區政府可借鑑內地及鄰近地區的成功經驗，制定更加全面、更具前瞻性的政策。例如，可以考慮在北部都會區等新發展區增設「新能源車車牌」，與傳統車牌區分開來，特別允許區內企業甚至是居民增加一定數量的新能源私家車，以此推進車輛的更迭，也作為新能源車的政策優待標誌。這一舉措不僅能夠提升新能源車的社會認知度，還能夠為其在使用過程中提供更多的可能性便利和優惠。

　為了更好融入國家發展大局，香港必須高度重視新能源車的推廣與發展。通過加快充電設施建設、優化政策引導、推動公共交通工具電動化以及借鑑內地成功經驗等措施，香港仍然有望憑藉本身優勢，在新能源車領域進佔其中一席領頭羊位置，為國家整體特別是大灣區的新能源車發展貢獻重要力量。