記者日前從黃茅海跨海通道管理中心獲悉，繼港珠澳大橋、深中通道之後粵港澳大灣區又一重大跨海通道工程——黃茅海跨海通道即將迎來通車。黃茅海跨海通道作為港珠澳大橋西延長線，通車後，香港、澳門至著名僑鄉江門的通行時間將縮短至一小時左右，成為港澳居民最便捷的往返江門之路。

黃茅海跨海通道施工人員在作通車前的清潔工作（陸紹龍 攝）

    形成大灣區一小時交通經濟圈

    據了解，黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布後首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之後粵港澳大灣區又一重大跨海通道工程。黃茅海跨海通道東接鶴港高速，西連新台高速並與西部沿海高速相交，與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群。項目於2020年6月開工建設，於2024年11月通過交工驗收。

    黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線，通車後，將充分發揮港珠澳大橋的作用，香港、澳門至江門的通行時間將縮短至一小時，成為港澳居民最便捷的往返江門之路。同時，有效緩解了珠江西岸的交通壓力，改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，形成粵港澳大灣區一小時交通經濟圈，進一步密切廣東和港澳聯繫，實現珠江口、黃茅海等出海口的東西向聯通，能夠更好帶動大灣區與粵西地區的產業、科技、文化、旅遊等融合發展。

5座高顏值「海上小蠻腰」形成一道獨特的亮麗風景（陸紹龍 攝）

    世界上跨徑最大三塔斜拉公路橋

    黃茅海跨海通道項目起於珠海市平沙鎮，終於江門市台山市斗山鎮，全長約31公里，跨海段長度約14公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年。

    黃茅海跨海通道設置高欄港大橋（主跨700米雙塔單跨斜拉橋）、黃茅海大橋（2×720米三塔雙跨斜拉橋）2座主橋，隧道2座，互通4座，服務區1處。其中，黃茅海大橋為目前世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

    高顏值「海上小蠻腰」景觀。為黃茅海跨海通道量身打造的5座纖腰漸變型結構主塔，最大塔高263米，最大直徑20米，最小直徑9米，5座塔身在海面上形成了一道獨特的亮麗風景。

夕陽下的黃茅海大橋（陸紹龍 攝）

    最美綠色跨海通道

    據黃茅海跨海通道管理中心黨總支部書記、副主任李強介紹，黃茅海跨海通道項目在設計階段，貫徹建築美學、綠色公路先行的理念，以「圓」、「柱」作為基本元素，追求簡潔、優雅的建築風格，並結合橋樑功能需求以及結構力學特徵，立足總體線形美學設計、橋跨空間比例設計、橋塔美學設計、主樑美學設計、主樑與橋塔美學融合設計，整個線型充分體現了橋樑的韻律美、流暢美。

    作為「最美綠色跨海通道」的綠色公路典型示範工程，黃茅海跨海通道最大限度地保存了嶺南獨特的自然人文資源，使線路擁有厚重而獨特的自然之美、人文之美、文化之美。「行駛黃茅海跨海通道沿線，可以觀賞到『海上小蠻腰』『五塔和諧音階』『TY型引橋墩』『白鷺共舞』『碧波游龍』等建築景觀、自然美景，是攝影愛好者的攝影天堂。」李強說。

攝影愛好者在海上拍攝黃茅海跨海通道（陸紹龍 攝）

    七大技術創新

    李強介紹，黃茅海跨海通道在建設中創新了七大技術：一是首創了雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結構，項目主橋採用了獨柱式塔-分體鋼箱樑-空間索面的斜拉橋，其中黃茅海大橋是世界最大跨徑三塔公路斜拉橋；二是首創了海中超大跨多塔斜拉橋高性能結構體系及減震耗能裝置；三是發明了分體式鋼箱樑顫振渦振氣動控制措施，首次提出了「風嘴+水平隔渦板+下中央穩定板」綜合氣動措施，並首次開展全橋渦振風洞試驗進行驗證，沒有觀測到渦振現象，主樑風振響應優於國際最嚴格的舒適度標準；四是構建了雙曲面異形索塔設計-施工一體化技術體系；五是研發了全離岸海洋環境下TY型墩及大跨度鋼箱樑施工技術；六是改進了超寬分體鋼箱樑施工線形控制方法；七是攻克了基於單北斗的跨海精密控制測量技術，首次建立了以北斗系統為主的跨海橋樑工程北斗連續運行參考站。（記者 陸紹龍）

「白鷺共舞」成了攝影天堂（陸紹龍 攝）

頂圖：黃茅海跨海通道全景（陸紹龍 攝）