當地時間12月10日(周二)，通用汽車(GM)宣布，由於擴大業務規模所需的時間和成本過於高昂，且競爭日益激烈，在經過近十年、投入100多億美元研發後，將停止對Cruise自動駕駛出租車項目的資金支持，並將研發重點轉向個人汽車的自動駕駛技術。

　受此消息影響，通用汽車美股周二盤後上漲2.2%。通用汽車CEO Mary Barra在投資者會議中表示，「在一個競爭加劇的市場中，自動駕駛出租車需要耗費大量時間與資金才能實現規模化，因此整合資源更符合我們的資本使用策略。」

　圖片來源：谷歌財經

　已經離職一年的Cruise創始人在通用汽車上述聲明發布後在X上憤怒地表示，通用汽車就是一群傻瓜。

　一位在Cruise任職多年的內部人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，「在我們這種基層員工看來，都沒出什麼大事兒，今天中午突然告訴全體，GM要取消融資，然後停掉Robotaxi業務。前幾個月感覺公司還有很多合作，業務也在重啟。我這幾個月加班加點都還在推進一些新項目，這周還準備測試，結果突然一下就倒閉了。我們大部分人感覺太突然了。」

　通用汽車叫停Robotaxi項目

　外媒報道稱，通用汽車突然叫停Cruise自動駕駛出租車項目，標誌着其多年來打造新收入來源的努力失敗了。不過，該公司也表示，他們將把研發重點放在個人汽車的自動駕駛技術上。

　通用汽車在一份聲明中說，其目前擁有Cruise約90%的股份，並與其他股東達成協議，能把持股比例提高到97%以上。2022年6月，Cruise成為第一家在美國主要城市為乘客提供付費乘車服務的自動駕駛汽車公司。

　通用汽車CFO Paul Jacobson表示，公司預計將在2025年初完成從外部股東手中收購剩餘的Cruise股份。他還稱，通用汽車目前在Cruise上的年支出約為20億美元，重組後支出將減少一半以上。

　Cruise成立於2013年，2016年被通用汽車以約10億美元的價格收購。當時Cruise是一家只有40名員工的矽谷初創公司。幾年之內，通用汽車就吸引了來自日本軟銀、本田汽車和微軟等大公司數十億美元的外部投資。

　據悉，自2016年收購Cruise起，通用汽車已累計投入約100億美元(約726.8億元人民幣)。CEO Mary Barra表示，運營自動駕駛出租車車隊的高成本遠超通用汽車的業務核心，難以持續。

　儘管投資者早就要求通用汽車止損，但Mary Barra始終堅定支持Cruise項目。今年，Mary Barra推動了Cruise的全面重組，替換創始團隊，任命了汽車與科技領域的資深管理者。

　Cruise在當地時間12月10日發布的博客文章中表示，其目標是贏得信任，並與社區建立夥伴關係，最終該公司將與城市合作，恢復完全無人駕駛的運營。

　Cruise的創始人Kyle Vogt於2023年11月離職，他在通用汽車上述聲明發布後在X上發帖稱：「如果之前還不清楚的話，現在很清楚了：通用汽車就是一群傻瓜。」

　圖片來源：X

　一名在Cruise工作多年的員工在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，「在我們看來，都沒出什麼大事兒，今天中午突然告訴全體，GM要取消融資，然後停掉Robotaxi業務。前幾個月感覺公司還有很多合作，業務也在重啟。我這幾個月加班加點都還在推進一些新項目，這周還準備測試，無人車業務重啟就可以用，結果突然一下就關閉了。我們大部分人感覺太突然了，但是畢竟去年也經歷了一次，今天好像還好。」

　據了解，Cruise的員工將被整合至通用汽車的內部團隊，與研發高級駕駛輔助系統(如Super Cruise)和個人自動駕駛車輛的項目組協作。不過，上述Cruise員工對《每日經濟新聞》記者表示，「現在通用汽車還沒有對Cruise進行裁員，我們完全沒有任何細節。」

　圖片來源：通用汽車官方聲明

　自動駕駛行業或加速洗牌

　儘管通用汽車終止了自動駕駛業務，但其他玩家還在繼續。

　谷歌母公司Alphabet旗下Waymo已經開始在美國幾個主要的大都市地區運營商業自動駕駛出租車服務，公司上周還宣布了將業務擴展到邁阿密的計劃。

　《華爾街日報》報道稱，許多分析師認為，Waymo在自動駕駛技術研發方面領先，截至今年10月，Waymo在加利福尼亞州和鳳凰城每周的乘車記錄約為10萬次。

　而在10月份的Robotaxi Day活動上，特斯拉也展示了該公司自動駕駛出租車的設計概念。在10月的財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，公司最早將於2025年在加州和得克薩斯州推出自動駕駛叫車服務。

　此外，軟銀投資的Wayve正在三藩市測試其自動駕駛汽車，亞馬遜旗下的Zoox也在三藩市等多個美國城市測試其沒有方向盤的自動駕駛汽車。

　Cruise的自動駕駛出租車 圖片來源：Cruise官網

　十年前，各大汽車製造商紛紛入局無人駕駛汽車領域，希望徹底改變人和貨物的運輸方式。巨頭的入局導致許多創業公司面臨着巨大的競爭壓力，而且他們還普遍面臨着造血能力缺失的困境，運營便難以為繼。

　而多年來，Cruise一直被視為無人駕駛汽車商業化的領軍企業之一，並與Uber有一些合作，供付費用戶使用。但2023年10月的一場事故讓Cruise的發展陷入了困境，加州機動車輛管理局在事故發生數周後對Cruise罰款150萬美元，並吊銷了Cruise的自動駕駛許可證，稱這些車輛在公共場合使用不安全，而且該公司對這項技術的安全性報告的信息不實。不久之後，Cruise在全美範圍內暫停了無人駕駛汽車業務。

　Cruise在周二的博文中說，之所以暫停無人駕駛業務，是為了重建信任並重新設計安全協議。公司表示，這些方面已經取得了重大進展。

　「Cruise現在肯定是競爭不過Waymo和特斯拉的，本來我們還想蹭一下這兩家在無人車領域的熱度，哪知我們先倒閉了。」上述Cruise員工對記者補充道。

　《每日經濟新聞》記者注意到，通用汽車並不是第一家叫停自家自動駕駛業務的主要汽車製造商，福特汽車也於2022年10月關閉了其自動駕駛汽車合資企業。

　當被記者問及如何自動駕駛是否會加速洗牌，造成Waymo和特斯拉獨大的局面時，該Cruise人士表示，「目前可能是了，但是Waymo的商業化有多快，還有特斯拉的L4+無人駕駛這幾年能不能做出來都是很大的未知數。」

　「產品能落地問題不大，但是大規模運營部署，這幾年感覺還是很難說。因為自動駕駛重要的還是安全問題。大規模部署需要龐大的遠程輔助團隊去監控路上的車輛運行情況，有任何異常都需要去解決。」該Cruise員工對記者補充道。