日本汽車製造商本田汽車公司和日產汽車公司日前在東京宣布，雙方將正式開啟合併談判。

　據稱，二者將以共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合併。此外，日產合作夥伴三菱汽車也正考慮加入該集團。

　事實上，這一合作已醞釀多時。今年3月，日產和本田宣布就聯合採購、共同開發動力平台、零配件通用化等電動汽車業務展開合作，計劃通過資源整合實現降本，提升電動車產品競爭力，並於8月將合作範圍擴大到三菱汽車。

　公開資料顯示，在2023財年，本田全球銷量約398萬輛，日產約為337萬輛，三菱汽車為78萬輛。

　這意味着，如果三菱汽車加入這一合併，三家車企組成的新集團汽車年總銷量將超過800萬輛，一躍成為僅次於日本豐田集團和德國大眾集團的全球第三大汽車集團。

　與此同時，這也將成為自2021年菲亞特克萊斯勒公司與法國標緻雪鐵龍集團合併組建Stellantis集團以來，全球汽車行業規模最大的一次合併。

　作為日本第二和第三大汽車製造商，本田與日產緣何走到一起？業內主流觀點認為有兩大原因。

　一方面源自外部競爭壓力。在汽車市場的智能電動化浪潮之下，美國車企特斯拉和中國新能源車企正對傳統汽車巨頭構成挑戰，仍以燃油車為主的日系車企，市場份額正被不斷擠壓。

　以中國市場為例，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱「乘聯會」）數據顯示，從2020年開始，日系品牌在華市場零售份額呈逐年下降趨勢。今年前11月，其市場份額已被壓縮至13.7%。

　另一方面源於自身經營壓力。財報顯示，今年第三季度，本田的淨利潤僅約為1000億日圓（約合6.56億美元），同比下滑超60%，同時其再次下調了業績指引。

　日產的處境則更為艱難。據其2024財年上半年財報，企業營收同比下滑1.3%、營業利潤同比下滑90.2%、淨利潤同比下滑93.5%。此前日產還宣布，計劃降低20%的全球產能並在全球範圍內裁員9000人。

　外界指出，這迫使本田和日產「抱團取暖」，確保自己仍在汽車市場具有競爭力。

　除了短期市場表現，長期戰略選擇也更為關鍵。業內認為，在新能源轉型趨勢下，整個日本汽車產業在電動化技術路線選擇、市場規劃及產業鏈布局上都顯得步伐緩慢。

　但產業布局非一夕之功，日系車企一方面需應對銷量和利潤下滑，另一方面則要對電動化轉型加大投入，這也促使日系車企進一步走向聯合。

　有分析指出，雙方若順利合併，將致使日本汽車產業整合為兩大陣營，從而在全球市場與其他車企展開積極競爭。

　不過外界亦有聲音，本田和日產的聯合難以真正解決自身困局。日產前CEO卡洛斯·戈恩此前受訪時指出，本田和日產的業務相似性高，兩家公司之間很難找到協同效應，合併無法帶來顯著的互補優勢。雙方合併是「孤注一擲的舉動，並非一筆務實交易」。

　乘聯會秘書長崔東樹也直言，本田和日產均需要依靠技術創新和自身技術升級，而不是簡單的規模化協同降低製造成本。（尹倩芸）