政府與港鐵簽訂項目協議，北環線支線以一體化規劃，將主綫及支綫整合為單一項目，預計兩綫同步於2034年開通，換言之支綫比原本提早兩年通車。項目同時會採用國家標準，整體成本下降20%至30%。新界北立法會議員劉國勳歡迎政府接納倡議，將北環線主綫及支綫項目同步動工，並引入創新方法，加快工程時間，提速發展北都。

　政府在今次工程引入創新方法，路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程加快程序。劉國勳認為新方法等同將部分由屋宇署負責監管部分授權予路政署負責，將整段北環線工程項目統一由路政署統籌。路政署熟悉鐵路及車站建造等相關法例，這單一窗口做法創新有效，相信可省卻部門之間的行政及文書往來工作、提升項目的溝通和協調效率，令工程開展更暢順，加快落成北都的鐵路網絡，期望其他鐵路工程都可以仿傚今次做法。至於政府同時推動善用內地方式進行建造工程，如採用內地設計標準及施工規模和引進內地嶄新機械、建築物料與創新建築技術的安排，進一步提升效率及成本效益，估計可令整體成本下降20%至30%。

　劉國勳續指，隨着河套深港科技創新合作區香港園區明年起逐步營運，而新田科技園的首批土地亦將於2026年供應，若北環線主綫2034年才竣工，進度實在與河套區發展步伐脫節，亦落後於首批居民入伙的時間。而北環線施工期估計長達9年，比工程複雜之東鐵線古洞站4年多、洪水橋站6年，甚至西九高鐵8年更長。他認為實在有空間縮短，簡化工程審批外，亦可研究分階段投入服務。參考東鐵線古洞站施工年期，北環線如在2025年動工，應可2034年或之前策略性開通。另外亦可考慮將新田站、古洞站及支綫等策略性車站分階段優先啟用，目標於2030/2031年投入服務，將新田科技城一帶與古洞站串連並接入東鐵線，以配合北都整體發展步伐。