港鐵今日（8日）與特區政府簽訂北環線第一部分項目協議，確立北環線主線項目部分融資及建造安排，並同時啟動支線的詳細規劃及設計。

　北環線是未來北部都會區（北都）的集體運輸骨幹，對北都的通達性有關鍵作用。北環線主線將連接港鐵現有的東鐵線和屯馬線，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間，並服務香港未來的策略發展區，而北環線支線將會直接聯通深港兩地，直達皇崗口岸站。為達致目標不遲於2034年同步開通主線及支線，港鐵與政府以創新思維，一體化規劃主線及支線，並以北環線第一部分項目協議先行，全力推進施工。

　港鐵行政總裁金澤培表示，公司正全力以赴發展北環線相關的工程項目，包括全速推進北環線東鐵線古洞站的建設，以及進行北環線主線的前期工程。是次項目協議的簽訂，將有助加快推展北環線主線和支線的整體方案，盡力推動兩線不遲於2034年同步完成工程，投入服務。

　港鐵全力配合政府推展支持北都發展的新鐵路項目。北環線下的東鐵線古洞站連同主線及支線將會形成一個全新鐵路網絡，服務北部都會區及連接內地的皇崗。北環線主線包括古洞及錦上路兩個終點及轉線站，分別接駁東鐵線及屯馬線，並在新田、牛潭尾及凹頭設置中途站；而支線則經新田站接駁主線，並經洲頭及河套站連接至皇崗口岸。

　透過一體化規劃主線及支線，既有助推動兩線同步完成工程，就有助提升工程多方面的效益。其中，主線和支線將共用牛潭尾車廠及鐵路線，將支線及主線的這一部分整合為單一個項目，可發揮協同效應，提升工程時間及成本效益。由於主線已完成包括環境許可證及批准鐵路方案的法定程序，其規劃和設計亦已進入尾聲，相對支線的法定程序處於早期階段，因此港鐵採取創新方法，將項目分為兩部分進行施工。

　隨着簽訂落實第一部分項目協議，港鐵將率先推進已獲授權且設計接近尾聲的部分工程，包括北環線主線古洞、凹頭及錦上路站，古洞至新田及凹頭至錦上路兩條隧道段，以及相關鐵路設施。北環線第一部分項目協議下的建造工程，將由「鐵路加物業」發展模式所帶來的財務貢獻提供資金，而公司會因應市場情況，適時有序地發展相關的物業項目。

　至於主線餘下的部分工程，包括需要與支線無縫整合的車廠，主線下的新田及牛潭尾站，以及支線的各個車站，則留待第二部分項目協議一併處理，冀能發揮最大的協同效應，目標不遲於2034年同步開通兩線。

　港鐵將會積極與政府商討主線餘下工程及支線的融資及建造，以及兩線的營運及維修等安排，期望落實簽訂第二部分項目協議。在規劃和建造模式上，港鐵亦會盡力配合特區政府政策和技術「雙創新」的思維，即探討優化及精簡程序，以及廣納本地、內地及海外技術，加緊爭取項目早日落成，服務區域發展。

　北都是未來香港的經濟發展引擎，港鐵秉承其一貫配合香港策略發展定位的原則，致力建設可持續發展的鐵路項目。在北都的北環線項目，自2023年9月簽訂東鐵線古洞站的項目協議起，一直全力推行。現時，車站的主體結構建造工程已將近完成，改裝隧道為月台的工序進行得如火如荼；主線亦將於今年內開始其中一項大型的前期工程，建造隧道鑚挖機豎井，準備其後啟動其中一個隧道段的建造工程。

　行政長官會同行政會議昨日批准北環線項目第一部分的財務安排。圖示運輸及物流局副秘書長黃珮玟（左二）、路政署署長邱國鼎（右一）與香港鐵路有限公司項目及工程拓展總監鄧輝豪（右二）在簽訂第一部分項目協議後合照。（路政署）