【香港商報網訊】記者王卓軒報道：將軍澳新市鎮自1980年代中期開始發展，經歷填海起屋，康樂設施及交通配套漸趨完善。不過，隨將軍澳市中心的落成，區內的中心區域轉移，最早進駐將軍澳區的一批屋苑卻被當局忽視，不論是交通配套及民生設施均跟不上人口發展。主要服務將軍澳康景選區的新民黨社區發展主任陳健浚直言，康景區多個位於山上的屋苑儼然被邊緣化，促請當局考慮在規劃東九龍支線中加設康景站，並完善康景區的巴士線路。

　　市中心轉移政府違承諾

　　陳健浚日前接受本報專訪時表示，自己在1989年便遷入寶林的英明苑，是第一批進駐將軍澳的居民，見證整個將軍澳填海、起樓，名副其實「睇住將軍澳發展」。他主要服務的康景區正正就是將軍澳最早落成的公共屋及私樓，包括康盛花園、景明苑、怡心園、慧安園、富麗花園及旭輝臺。但20多年過去，將軍澳的市中心已轉移至調景嶺東北部的海灣一帶，政府最初給這批屋苑的承諾，包括拓展交通網絡、建設鐵路站，通通沒有兌現，當中以坐落於山上的康盛花園、景明苑的交通最為困擾。

　　港鐵走線改變巴士小巴不足

　　他稱，政府早於1989年已表明要建設地鐵將軍澳線，然而10年後落成的版本，其走線是經由油塘、調景嶺繞進將軍澳中心、坑口、寶林，而非最初構想的經由將軍澳隧道駁通觀塘及康景區。巴士方面，大部分來往將軍澳及市區的巴士將起始站設在將軍澳中心，經過幾個屋苑之後到達寶林，通常已沒有座位，更有不少路線直接忽略山上，駛經寶林之後直接前往將軍澳隧道出市區。至於接駁山上屋苑及寶林港鐵站的小巴，則經常脫班，亦存在司機人手不足等問題。

　　東九龍支線無康景站失望

　　政府去年提出興建鐵路東九龍支線，似乎為解決康景區居民的交通難題帶來一線曙光。但陳健浚不諱言，去年9月《鐵路發展策略2014》出爐後，「又撩起居民的憤怒」。他指，東九龍支線可充當將軍澳地區和九龍之間的替代路線，但政府建議的走線中，由寶琳站出發後就直接駛出寶達，中間跳過了馬游塘、茅湖仔、康盛、景明等多個屋苑，換言之，康景區山上屋苑的居民再次「乜都冇」。

　　他透露，曾與前九鐵管理局主席的新民黨立法會議員田北辰研討過有關加設康景港鐵站的建議。對方指，要在一個地區設立港鐵站，該區至少要有5萬人的人口流量。陳健浚明白，康景區3個屋苑總人口只有3萬多，完全沒有Bargain power(談判力)，但像他這樣的首批將軍澳居民的心中，一直覺得政府對康景區有所「虧欠」，不甘30年來兩次建設鐵路都被忽視。

　　陳健浚於《策略》出爐後，在康盛花園及景明苑多次擺設街站，收集近3000個居民簽名，並遞交給運房局局長。同年10月，田北辰亦於立法會鐵路事宜小組委員會上反映了意見，惟當局堅持加設康景港鐵站的理據不足。

　　爭取增巴士駛經山上屋苑

　　陳表示，不論當局會否考慮建議，他亦一直同步向運輸署爭取一系列的巴士路線優化方案，務求令更多巴士駛經山上屋苑，包括已成功爭取的往來將軍澳及荃灣的290/290A，現階段力爭開設的往來沙田、馬鞍山及將軍澳的297線延伸版，以及要求繁忙時間297、98C、98D、798等線路增加班次或開設特別車。

　　居民反對區內擴建公屋

　　另外，香港房屋問題緊張，政府四處覓地起樓，滿足長遠房屋策略目標。發展局今年1月份向立法會發展事務委員會匯報，政府檢視後認為具房屋發展潛力的多幅用地，當中西貢區有12幅，有兩幅在康景區內，包括翠林以西的山地、康盛花園以南巴士總站及茅湖仔以北的空地。

　　陳健浚對記者說，有關報告一出爐，即遭到區內居民的反對。數字顯示，將軍澳線的載客率去年已達到屬超載水平的100.6%，陳擔憂，倘若有關空地落實發展公營房屋，區內的交通壓力將加重，「政府要起樓的同時完全沒有提及完善交通配套及民生設施，居民當然不能接受」。就有關土地發展的議題，陳健浚於區內設街站一個多月，收集了近千份意見書，亦協助區內居民組織收集逾1600份簽名信。至今，規劃署仍未對是否更改有關土地用途作出回覆。

　　關注治安問題憂警力不足

　　截至2011年，將軍澳區的人口已經超過40萬人，隨日出康城不斷有新居民入伙，區內人口可謂日漸增加，而維持整個新市鎮治安的，是不足400人的將軍澳警署，而2015年把將軍澳分區升格為獨立警區的計劃亦已「走數」。陳健浚批評，泛民立法會議員質疑將軍澳獨立警區的必要性，在立法會否決有關提案，將民生議題政治化。他擔憂，將軍澳區警民比例明顯偏低，而本屆立法會期內不能重提議案，治安風險只會不斷上升。