民建聯立法會議員陳鑑林

　　上周四，港鐵宣布將按統計處公布數據，由6月起根據可加可減機制方程式加價，加幅達3.6%，此加幅雖然稍遜於通脹及工資增長，亦較2012年的5.4%加幅為低，惟今次加價卻引起社會莫大回響和強烈反感，究其原因是港鐵近期出現連番事故，車廂擠逼情况日趨嚴重，在服務質素每况愈下的情况下，港鐵還未明顯改善服務便輕言加價，實在令人難以接受。

　　罰則要「到肉」

　　去年政府就港鐵可加可減機制引入事故懲罰機制，港鐵必須為每次故障罰款，并透過九折回程優惠回饋乘客。曾「身受其害」的乘客必然認同，他們在港鐵故障期間所蒙受的損失，絕對是遠遠超越於這九折優惠，而對於港鐵公司而言，這罰則也根本起不到任何阻嚇作用，更遑論推動公司改善服務。

　　因此，既然要施加懲罰，就必須要「到肉」!我們認為，港鐵董事局及管理層應該直接對事故承擔責任，把個人薪酬與列車服務表現挂恥;換言之，有故障就要減薪、減袍金，這才凸顯高層對事件的問責性，令市民大眾覺得管理層認真和確實地把日常的管理、維修、保養及營運工作放在心上。

　　檢討鐵路優先政策

　　港鐵作為公共交通機構，履行社會責任是理所當然的，應為普羅大眾提供迅捷而穩定的交通服務，而不應只顧牟取盈利，為求「賺到盡」而忽略民生，而事實上，今次加價獲得的收入只有約5億元，以每年盈利逾百多億元來說，只是微不足道，况且加價后港鐵公司還要推出優惠折扣給乘客，這樣來回一加一減，折騰市民之餘，亦增加公司的行政負擔，對雙方并無益處。因此，民建聯強烈要求港鐵公司通盤考慮各項因素，擱置今年的加價計劃，致力復修老化軌道和系統，為市民提供合理水平的鐵路服務，彌補和挽回市民對港鐵服務的信心，這樣，公眾對港鐵加價才會口服心服!

　　政府方面也不應袖手旁觀，作為董事局成員之一，應有責任監督港鐵公司嚴正處理連番壞車故障問題;針對系統老化問題，必須敦促港鐵重新檢視現行日常鐵路檢查以及維修保養等程序，進一步提升現有風險管理水平，防範鐵路系統出現隱患，避免經常發生不必要的意外。

　　當局還應審視現行鐵路優先政策，在現時鐵路運載能力備受考驗，硬件和軟件均負荷沉重之際，是否仍堅持現行政策，還是重新為各公共交通工具訂定角色?當局除了加快步伐，從速擴建鐵路系統，使北港島線、北環線，南港島線西段等盡快上馬外，應同時考慮在適當地區增加巴士或小巴等輔助交通的功能，減輕現行對骨干鐵路系統的過分倚賴。誠然，鐵路系統合乎環保和社會效益，亦是世界趨勢，獲社會認同和肯定。不過，假如我們繼續墨守成規，最終不但未能適應社會變遷，而且要負上更大社會和經濟成本，結果造成「兩頭不到岸」，得不償失。