車界蘋果登陸威到盡
有「大號手機」之稱的特斯拉在風靡中國的過程中，「跨界」已成貫穿其所有流程的最醒目標誌。其日前在深圳的「首秀」，也是借深圳地產商佳兆業的前海項目路演完成。在傳統的商業地產項目路演中，一般都會請一些娛樂明星到場助陣，而在這次活動中，特斯拉取代了原本的娛樂明星，成為新的娛樂熱點。但被稱為「鋼鐵俠與喬布斯合體」的特斯拉CEO馬斯克本月在中國的首秀卻令原本充滿熱情的中國觀眾失望而歸。同時，特斯拉雖未落地，但已經受到了多名中國消費者的強烈指責。去年在中國掀起高潮的特斯拉跨界旋風至此已略顯疲態，在中國蹣跚不前的電動車市場前，特斯拉跨界旋風還能維持多久，仍是未知。香港商報記者鄧明宇
1 特斯拉在中國變臉
經過10年的發展，特斯拉在汽車界已成為現代與時尚的代名詞，被譽為「汽車界的蘋果」，也是全球第一輛在商業上獲得成功的電動汽車。但去年9月特斯拉正式啟動入華進程以來，在短短半年多時間內，被各界演繹成多個不同屬性的角色。
迄今，特斯拉在中國已收獲了多名在中國經濟界頗具影響力的粉絲，包括一些著名高管，如中國智能手機生產商北京小米科技責任公司的創始人雷軍、平安總經理任匯川等。當然，也包括那些已經開始維權的首批特斯拉中國預訂者。
或許，在雷軍等IT大佬眼中，特斯拉作為一款以「互聯網設備」來定義自己的電動車，與IT業有著天然密不可分的聯繫，未來也有頗為豐富的合作想象空間。因此，雷軍高調宣示的特斯拉情結與其自身的產業發展密不可分。或許，特斯拉將成為未來中國IT業發展的又一重要平台。
相關概念股帶動股市
二級市場上，特斯拉概念股近期倍受資本市場矚目，萬向錢潮、動力源、大富科技等表現活躍。在金融資本市場人士眼中，特斯拉的角色被定位成A股「緋聞發動機」，只要哪家上市公司傳出與其接洽或者合作的消息，股價立馬一騎絕塵。本月22日早盤，特斯拉概念股再度飆升，截至當日上午10時，萬馬電纜漲6%，大富科技漲5%，滄州明珠漲2%。
在許多本土電動車商眼中，特斯拉就是一條頗具威脅的「鯰魚」。不過他們大多數在接受記者采訪時都表示不看好特斯拉在中國的前景。一位頗具知名度的本土廠商在接受記者采訪時甚至表示，不屑談論特斯拉在中國的未來，因為他認為特斯拉就是一個噱頭，假如一定要進入中國的話，由於水土不服，特斯拉在中國的命運注定失敗。
開拓市場的營銷利器
但對於中國本土的電動車廠商，特斯拉即是攪局者，也是共建者。實際上，在中國的電動車市場，特斯拉這條「鯰魚」帶來的遠不止競爭這麼簡單。
而在地產商眼中，特斯拉則成為了一名可以替代娛樂明星的公關工具。本月中旬，深圳本土地產商佳兆業在其前海的首個地產項目前海廣場的品鑒會上，特斯拉作為該品鑒會一個最引人的亮點，吸引了眾多媒體的目光。這個活動從嚴格意義上來講，也算得上是特斯拉在中國的首個戶外秀。
記者在活動現場有幸一睹了這個傳說中的「神車」風采。但遺憾的是，特斯拉沒有派人到場為這場引人關注的跨界營銷活動造勢。佳兆業深圳地產董事長喻維選在接受記者采訪時表示，佳兆業的產品理念與特斯拉時尚、環保的產品理念不謀而合，因此，在此次活動中選擇特斯拉作為合作夥伴。而特斯拉此時也搖身一變，成為了地產商開拓市場的營銷利器。
2 電動車市場的「鯰魚」?
外界一度認為特斯拉的推出可能有助於推動中國電動車市場進一步發展。去年9月，特斯拉正式接受中國用戶的預訂;去年12月，特斯拉中文網站上線;今年1月，Model S車型在中國市場的售價公布，Model S在中國的銷售價格定在12.1萬美元。以期與寶馬、大眾奧迪等豪華車品牌抗衡。迄今，特斯拉中國官網已接受Model S和Model X兩款車型的預訂。此舉也標誌著特斯拉的中國之旅在2014年正式啟程。因此，今年被特斯拉的中國營銷團隊看做是特斯拉在中國的創業元年。
其他品牌加快競爭與合作
一石激起千層浪!經過1年醞釀之后正式躍入中國電動車市場的特斯拉，著實讓中國本土乃至其他耕耘中國市場的外資品牌電動車商感到了沉重的威脅。許多本土廠商在發出看空特斯拉言論的同時，亦加大了搶占中國電動車市場的力度，從多個方面開始布局以應對接下來即將與特斯拉的「短兵相接」。這些措施包括進一步尋求政府綜合扶持的力度、充電樁的配套建設乃至上下游廠家的合作等等。有的甚至直接推出了自己的新產品以抗衡特斯拉帶來的冲擊。在最近舉辦的北京國際車展上，戴姆勒公司和中國比亞迪股份公司開發的一款電動汽車就成為本土廠商抗衡特斯拉的標誌產品。在對抗的同時，亦有眾多廠商看到了與特斯拉合作的商機，紛紛開始積極尋求與特斯拉的合作。目前，特斯拉的生產活動實際上已涵蓋了14家上市公司的投入，其中包括上汽集團等中國汽車業的巨無霸。
充電設施匱乏成發展難題
中國一直都在不遺餘力地推動電動車產業的發展，中央和地方政府為電動車提供了慷慨補貼，鼓勵消費者購買由某些中國本土汽車廠商生產的環保汽車。一些城市還向購車者免費發放車牌。計劃明年年底前中國插電式混合動力車和電動汽車的保有量要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。但根據商業諮詢公司Auto-motive Foresight 的數據顯示，去年在中國銷售的插電式混合動力車約為1005輛，電動汽車為11410輛，與中國計劃的目標相去甚遠。
其中充電基礎設施匱乏已成為中國推廣電動汽車的最大障礙，特斯拉也不例外。據悉，中國幾乎所有本土電動車廠商都會承諾無償為電動車使用者提供家庭的充電樁安裝服務，但這一舉措目前尚未收獲明顯效果。
特斯拉也在致力推動解決這一困擾整個電動車產業發展的行業難題。特斯拉承諾在中國，只要客戶有固定的停車地點——公寓樓、私人住宅或者工作場所，其服務技師就能向客戶提供一個安全的電路設計方案，幫助客戶加裝快速充電設備。特斯拉還將與物業管理公司合作，找到各方都滿意的充電方案;作為銷售交付過程的一部分，特斯拉將確保客戶有適宜的充電選擇方案。
馬斯克21日在中國首秀時還宣布，將巨額投資中國市場，在北京、上海建造超級充電站，由太陽能24小時充電，爭取未來3-4年部分實現本地化生產。
交付時間過長顧客維權
但相對於中國本土來說，困擾特斯拉的還不僅僅是充電問題。目前來看，新能源車的優惠上牌政策，特斯拉在任何一個一線城市都沾不上邊。同時，作為「大號手機」的特斯拉，目前在中國的網絡服務提供商仍未最終確定。諸多門檻導致特斯拉各地的服務中心進展緩慢。今年只能在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都建設服務中心，這也影響了特斯拉的交付，除以上城市特斯拉預定能在4個月后交付，其餘城市一律需要8個月以上。為此，特斯來中國市場的首批22名訂戶已經開始依靠法律渠道維權。
因此，特斯拉這條攪動中國電動車市場「鯰魚」雖然來勢洶洶，但到底能否適應中國市場，仍需拭目以待。
3 攪動汽車融資租賃市場
特斯拉在中國電動車市場攪動風雨的同時，在金融市場亦暗流洶涌，試圖開啟一個全新的汽車金融時代。而它選擇進入中國金融市場的方式首選就是時下中國最熱、發展最快的融資租賃。
融資租賃在華發展迅速
融資租賃產業在時下的中國金融市場，已成一枝獨秀之勢。其發展速度之快，令人驚訝。官方統計數據顯示，截至去年底，中國融資租賃產業的規模為2萬億，但到今年一季度，融資租賃產業的規模就已猛增至3萬億。
面對融資租賃的迅猛發展，上海、廣州等地也已將汽車產業作為打通融資租賃動脈的重要環節，并有所斬獲。目前，內地多家汽車廠商和經銷商都在采用融資租賃的銷售模式，在銷售產品的同時，獲得更高的融資租賃業務利潤。
汽車融資租賃仍處瓶頸期
有與特斯拉中國經營團隊深度合作的人士對記者表示，特斯拉拓展中國市場時，將以銷售和租賃兩種方式入局。目前特斯拉公司已與中國多家汽車金融公司接觸，商談在汽車租賃、汽車貸款等方面可能開展的合作事宜。據悉，特斯拉已在美國與富國銀行、美國合眾銀行合作推出Model S車型的租賃項目，據租賃計劃，消費者擁有一輛Model S的月均成本是500-600美元。
中廣核國際融資租賃公司總經理李益翔在接受記者采訪時表示，中國已經成為汽車產業大國，但汽車金融的滲透率僅超過10%，低於成熟市場60%以上的滲透率，中國在汽車金融市場上有很大的發展空間，但汽車融資租賃現在仍面臨瓶頸，這也是整個融資租賃業共同面對的難題。例如，完善的徵信系統登記制度仍未建立，客觀上推高了融資租賃的風控成本。
一方面，汽車融資租賃公司未被允許登入央行的徵信系統，企業可用來評估客戶信用的參考信息非常有限;另一方面，權威的第三方信用評級機構仍嚴重缺乏。困擾還來自二手車市場的不完善。如市場的不成熟導致殘值定價機制不成熟，影響了汽車租賃產品定價，使租賃產品較其他汽車金融產品而言，尚未展現出比較優勢。
李益翔表示，內地的銀行、汽車金融公司、融資租賃公司等都可以開展汽車相關的金融服務。而融資租賃產業一般都有很強的專業性，并不是所有的公司都可以做好所有領域的融資租賃業務。他們公司就從不涉足自己行業背景之外的領域。「因為對不熟悉的領域，風險無法把控。」李益翔說。
融資渠道單一資金成難題
有金融界資深人士指出，困擾特斯拉中國融資租賃藍圖的問題還不僅於此。因為即使特斯拉能解決所有的信用評級及殘值回購定價問題，在中國當下的汽車融資租賃市場，資金來源問題仍是一個無法回避的難題。目前內地汽車租賃公司主要以股權融資和銀行貸款為主，融資渠道較為單一，而且這兩種方式基本難以普及。
有消息人士指特斯拉或許會引導合作的汽車金融公司采取資產證券化(ABS)的方式來擴大汽車金融公司的融資渠道。ABS就是發起人將其流動性不足但具有未來現金流收入的貸款或其他信貸資產打包成流動性強的證券，并用信用增強的措施，通過證券發行的方式出售給資本市場上的投資人。ABS是將來可帶來未來現金收入但缺乏流動性的資產按一定標準進行結構性重組，再通過證券發行方式出售給市場投資者的融資方式。
李益翔認為，目前來看，融資租賃行業資產證券化的案例為數不多。去年底，新疆廣匯租賃發行「匯元一期」專項資產管理計劃，是內地首個以汽車融資租賃為背景的公司發行資產證券化產品，但到目前為止，汽車金融方面的ABS操作還遠遠不能滿足實際需要，同時由於缺乏典型的成功案例，行業還處於探索階段，成熟模式在中國的复制是否可行，還有待檢驗和觀察。業內對於汽車金融的ABS發展還普遍持審慎的態度，因此，汽車金融方面的ABS能否推廣實施仍需進一步觀察。但假如汽車租賃在汽車行業中的占比能達到發達國家的比例，未來將有龐大的市場份額。