2014年年底，新疆就可进入高铁时代。

　　届时，从兰州到新疆乌鲁木齐的的兰新铁路第二双线将全线开通。随着成兰、兰渝铁路的开通，从成都、重庆等西南地区经关中、河西走廊、新疆、中西亚直达欧洲的新的通道将产生。

　　而随着新疆各地州修建的地方性支线铁路的完善，新疆内部的铁路网也将大大完善。

　　出入疆大提速

　　中国国际工程咨询公司的一位铁路专家介绍，兰新第二双线的速度目标值为每小时200公里以上，较现有出入新疆的列车明显提速，新疆与内地的距离因此“缩短”。通车后，乌鲁木齐到兰州的运行时间将由现在的20小时缩短为8小时左右。

　　兰新第二双线是原铁道部与甘肃、新疆、青海三省区共同筹资建设的重大铁路项目，线路自兰州枢纽兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路全长1776公里，项目投资估算总额1435亿元，建设期为5年。其中甘肃境内长796公里。全线按国铁I级、双线电气化设计，速度目标值200公里/小时，其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下工程预留250公里/小时条件。

　　国家发改委批复要求在新建兰新铁路第二双线的同时，要对既有兰新铁路进行全面改造，逐步开行万吨和2万吨列车;在武威地区设置万吨和2万吨列车解编系统等。

　　北交大经管学院教授赵坚表示，兰新第二双线建成之后，随着兰州到成都和重庆的快速铁路建成，原先的渝新欧通道将大大提速，这将促进沿线的经济要素交流，从而带动地区发展，因此兰新双线和成兰、兰渝铁路的建成，对新丝绸之路经济带的成型将起到举足轻重的作用。

　　打造内外大通道

　　新疆社科院研究员潘志平认为，大动脉建成之后，还需要完善从这些大动脉发散出去的“毛细血管”，如此，才能使新疆的铁路交通得到一个质的飞跃。潘同时表示，新疆作为一个西部的开放桥头堡，建设新疆和西北部的吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的铁路通道以及和西南部的巴基斯坦之间的通道，至为关键。

　　事实上，这也是新疆“十二五”规划中的题中应有之义。规划表示，“十二五”期间，新疆将全面推进陆桥通道及东西部通道建设，并加强国际铁路通道建设，加快推进中吉乌、中巴等铁路建设。

　　规划称，到2015年，铁路营运里程达到8200公里，五年新增4100公里，路网覆盖全区75%以上的县级行政区域，到2020年，形成四纵四横、五大对外通道、六个对外铁路口岸的铁路路网格局。

　　新疆内部的铁路网建设，目前已经在紧锣密鼓的进行之中。今年2月底，北屯至阿勒泰、克拉玛依至塔城两条地方铁路与奎北铁路的接轨得到中国铁路总公司的许可。

　　而在之前的2月14日，新疆铁路“十二五”重点建设项目之一红柳河至淖毛湖铁路获国家发改委核准批复。该项目的建成，对完善新疆铁路网布局，改善区域交通条件，加快吐哈能源基地建设，提升新疆煤炭战略地位具有重要意义。

　　潘志平表示，除了以上几条支线铁路外，目前新疆各地也制定了本地区的铁路网规划，其中《伊犁州直铁路网规划》、《巴州铁路规划》、《喀什地区、克州铁路规划》、《阿勒泰地区铁路规划》、《吐鲁番地区铁路规划》、《阿克苏地区铁路规划》、《哈密地区铁路规划》等8个地州7个铁路规划报告已经进入评估阶段。

　　前不久，新疆发改委召开了交通重点项目协调推进会，在这次会上，新疆发改委主任张春林表示，目前新疆有8个交通项目获国家批复，1个即将批复，分别是：争取国家发展改革委批复了哈密至明水(新甘界)高速公路、和田机场改扩建可研报告和红柳河至淖毛湖铁路项目核准报告;中国铁路总公司批复了哈密至额济纳铁路初步设计、乌鲁木齐集装箱中心站可研报告;国务院和中央军委批复了新建莎车机场、若羌机场和图木舒克机场立项;还有墨玉至和田高速公路可研报告即将获得国家发展改革委批复。

　　张春林称：“这是过去从来没有过的，是历年来国家在一个季度内一次性审批项目最多的。”