香港政府歷年之大規劃工程，都是以交通工程主導為優先，而在交通工程中，又以可以帶動人流的港鐵及鐵路工程為重中之重。在本港基建未完備之前，這是無可厚非，也可以為新界及新城市的發展帶來更多方便，容易把人口移向新界，更可以用作興建港鐵之大前提，加快舊市區的重建;而以往不少大小官員在各種場合中都表示，政府官員不宜直接參與實際施工，只適宜做個小政府而把實際工程交給一些像港鐵、市建局等半官方之機構去執行，政府只作有限之監察，而監察卻是由一些官階不高的中層技術人員擔任。

　　原因之一，固然是因為工程施工一定會遇上各種大小的困難及政治阻力。為官之道，當然是獨善其身，不要有任何大小污點，以免影響其個人仕途。有問題可以推諉於港鐵、房屋委員會等組織。但另一個更重要的原因是政府的高層，都是非專業的政務官及以政治委任為主，他們都沒有專業先見之明，更沒有能力去處理一些實際的工程問題。

　　但由於香港很多建設，基本之建設框架已完成，但是政府還是沿用一套港鐵最優先的規劃執行模式，港鐵除了本身施工地盤之外，也會占用不少已有規劃的地盤作為倉儲及其他用途，有不少其他基建及地塊之使用，都是要等待港鐵施工完成，才可以把這些被港鐵臨時徵用的地盤交出，這些地塊才可以由政府招標或再規劃使用。

　　回顧九七年前，港英政府由於回歸前幾十年，有新機場等不少大型基建施工，因此在政府高層中，一定有兩個專業高官，在施工進程中，在政策上提出各種專業意見。但回歸之后兩屆政府，上層都差不多清一色為政務官及政治委任之非專業人士。大家對工程施工進度等都是「矇查查」不清楚，只靠中低層之技術官僚提交報告。今次之港鐵延誤事件，全因港鐵是單一機構負起高鐵、沙中線、南港島線等多條港鐵一同施工而造成。

　　不管港鐵內之員工有多大本領，其實如果懂一點工程常識的人都會覺得，這是港鐵內官僚過於好大喜功，這些工程一定會出現人手不足，設計未全等問題而出現延誤。而政府高層政務官，有點常識的更不會把所有的基建規劃，集中於一家機構，這是很危險的。正如西諺所云：「把所有鸡蛋放於一籃子內，有問題則全盤弄垮。」

　　現在港鐵真的出現了所有鐵路工程都有不同程度之延誤，這正好反映了在政府決策層中，只有政務官，卻缺少了各種專業人士在高層的問題。現在不是去追究上屆政府誰人要負責任的時候，為今之計，政府應該考慮在高層中有專業人士協助張炳良及陳茂波局長之工作。而且更要檢討港鐵延誤后，有什麼它在使用之地塊可以優先交出，以便其他建設項目不會因地鐵而整體延誤，這才是補救之法。

　　建築師 蔣匡文