【香港商報訊】記者姚志東報道：記者昨日從深圳交通運輸委獲悉，東部過境高速公路連接線工程計劃，將於今年年底開工，有望2017年7月完工。該高速公路將承擔深港東部交通重任的蓮塘口岸的相連，未來不僅將實現深圳過境交通「東進東出、西進西出」的戰略布局，促進深港進一步發展融合，同時還將加強對潮汕、惠州等地的經濟輻射，對促進深港經濟一體化，具有重要意義。

　　國內首座地下互通立交

　　全線採用隧道橫貫東西

　　據了解，東部過境高速公路連接線工程，西起愛國路立交，東接東部過境高速公路主線隧道。全線採用隧道東西向貫穿東湖公園，南、北線隧道總長約3公里，是目前國內第一座真正意義上的地下互通立交。

　　該路主線在蓮塘分岔隧道段(位於塘排山下)，採用連拱隧道及大跨隧道多種形式，實現隧道的分岔，其大跨隧道最大開挖斷面近30米，是目前國內最大的隧道斷面。連接線工程全線主要控制節點為現狀愛國路高架、深圳水庫洩洪渠、深圳水庫大壩、供港二、三期源水管等。據悉，該項目早在2003年就已經正式啟動項目前期工作，由於建設環境條件比較複雜，建設周期長，時間跨度大，需要考慮到眾多因素，所以經過近11年時間才最終定下合適的工程方案。

　　工程難度決定高度

　　整體下穿水庫洩洪渠

　　由於連接線項目修建位置的特殊性，項目從2003年就正式啟動了項目前期工作，專門聘請了上海市政工程設計研究總院作為設計單位，比起一般的常規隧道工程，該項目可謂是「高難度」工程。

　　從該工程的整體來看其難度就高於同類工程，其採用的是國內規模最大的全地下互通立交方案，其中蓮塘超大分岔隧道段，即該項目與東部過境高速連接處的開挖斷面寬度接近30米，是目前為止，我國開挖斷面最大的隧道之一。

　　其次，是該項目涉及的水庫安全及防水要求高。工程整體下穿深圳水庫洩洪渠，隧道整體位於地下水位以下，隧道頂部的岩體極破碎，滲透性強，結構力差，拱頂處砂層透水性強，結構鬆散，施工開挖中極易發生坍塌、湧水、湧砂等工程問題。這就對所涉及的水庫安全及防水有了非常高的要求。

　　此外，就工程主體而言，橋樑托換的難度也非常高，其隧道下穿路線與現有的愛國路高架下部樁基礎局部存在衝突，需要採用樁基托換的方式進行處理，而這一托換的總噸位就超過了3000噸，是目前為止全深圳托換橋樑噸位最重的工程。

　　「東進東出，西進西出」

　　有望緩解羅湖交通擁堵

　　作為連接主體之一的深圳市東部過境高速公路，以規劃的蓮塘口岸為起點，向東北方向延伸，終點與深汕、惠鹽高速公路相接，雙向6車道設計，全長約31公里，是深圳市幹線路網規劃「7橫13縱」中高速公路網的重要組成部分，沿深圳東部發展軸向外輻射的快速通道。

　　由於與規劃中承擔深港東部交通重任的蓮塘口岸的相連，未來不僅將實現深圳過境交通「東進東出、西進西出」的戰略布局，促進深港進一步發展融合，同時還將加強對潮汕、惠州等地的經濟輻射，對促進深港經濟一體化，具有重要意義。

　　未來連接線工程的完工，能避免丹平路交通擁堵以及布心路、羅沙路走廊沿線交通量的高度聚集，有效的疏解市中心區內的交通擁堵問題，實現與東環、北環對接，完善「口」字型路網，為解決深圳塞車問題添上濃墨重彩的一筆。

　　隨着近些年深港合作的進一步推進，兩地自東向西已經構築了沙頭角、文錦渡、羅湖、皇崗、福田、深圳灣等一線陸路口岸無縫對接的便利通關設置，規劃中的蓮塘口岸，將使深圳東部及惠州一帶車輛通行更加便利。東部過境高速公路連接線工程作為連接愛國路立交與東部過境高速公路主線隧道的通道，不僅能為片區的交通帶來便利，同時對實現兩地「東進東出、西進西出」的大通關格局起到決定性作用。