随着8月28日天津滨海国际机场第二航站楼以及地铁2号线机场站投入使用，前往天津参加达沃斯论坛的客人，有了新的选择。

 

　　他们可以从首都国际机场下飞机后通过高铁转到天津，也可以直接飞到天津后经过地铁直达城区。

 

　　至此，天津借助京津冀交通一体化，使天津滨海国际机场转为大型门户枢纽机场的目标，迈出了第一步。

 

　　9月9日，天津市委书记孙春兰在《天津日报》发表文章指出，下一步要以滨海国际机场2号航站楼投入使用为契机，全面提升软硬件环境，积极承接首都机场客货溢出分流，发展多式联运，加强空港物流园区规划建设，打造北方国际航运物流中心和大型门户枢纽机场。

 

　　承接首都机场分流

 

　　目前天津滨海国际机场已经开通了往来韩国、日本等23条国际航线、港澳台航线8条，通航国内外96个城市。

 

　　今年以来，乘客数量也在快速增长。其中1-7月该机场实现了乘客吞吐量676.9万人次，增长32.7%。预计今年实现1200万人次。天津规划部门预计2019年实现3000万人次的旅客吞吐量，年均增速近30%。

 

　　孙春兰在8月28日指出，天津滨海国际机场2号航站楼投入使用，标志着城市现代化、国际化程度和对外开放水平进一步提升，下一步要从落实重大国家战略的高度，把天津机场建设成为北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。

 

　　孙春兰称，要推动京津机场密切协作，大力宣传“飞天津就是到北京”，吸纳更多客货流。要加强航空市场开拓和航线网络建设，加密航班航线，加快建设重点城市间的快线市场，实现国际通达北美和主要国家。

 

　　她还表示，要积极推进交通设施一体化步伐，形成以天津机场为中心辐射京冀的无缝隙公共交通网络，为承接首都机场客源分流创造条件。

 

　　2013年北京首都国际机场旅客吞吐量超过8365万人次，同比增长2.2%，连续三年稳居世界第二。不过由于北京新机场到2017年才可以投入使用，目前跑道还未正式施工，期间北京首都国际机场无法满足快速增长的旅客吞吐需求。

 

　　近期中国民航局副局长周来振表示，要推动京津冀三地机场协同发展。要着重做好功能的疏解和承接，通过天地联动，分步实施。首都机场要着重考虑如何化解过度集中带来的“虹吸效应”，疏解非首都机场的功能。天津滨海机场要着重研究如何更好地承接首都机场的分流。

 

　　争取更多航权

 

　　所谓的门户机场，是指国外乘客进入一个国家后首次进入的机场。一般该机场国际线路多，能完成边防、检疫、海关等检查。

 

　　中国民航大学经济与管理学院教授郑兴无认为，天津能否做门户机场，要看天津机场能否获得更多的航权，能不能吸引更多的航空公司。

 

　　天津正在申请自贸区，“对外开放的程度提高了，可以吸引更多的人流和客流。”郑兴无解释道。

 

　　目前首都机场的客流分两部分，一个是国际航线的，一般是其他国家首次飞入中国，其中也有中转的。还有一部分是国内的。

 

　　在国际航线方面，北航通用航空产业发展研究中心主任高远洋认为，目前中国真正的大型综合门户机场是北上广，天津还需要更多的国际航线，同时针对目前首都国际机场的国际中转旅客比例偏低，天津可以加大国际中转功能。

 

　　“但是这需要落地签证以及多个政策的配套。”他说。

 

　　国内方面，天津的一大机遇是，交通部为推进京津冀交通一体化，正着手解决北京的机场与周边天津、河北的机场协同问题。

 

　　目前天津滨海国际机场，在北京南站，河北省沧州、黄骅、唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳以及天津共建设启用了10座异地航站楼(厅)，实现异地购票天津乘机。其中在北京南站的候机楼购票后，乘坐京津高铁和天津2号线，可以免费。天津未来将为首个高铁、地铁可以直达机场的城市。