近日，《每日经济新闻》记者从甘肃省商务厅获悉，兰州市也有望开通直通欧洲的货运专列，该专列将命名为“兰州号”。这是继重庆、武汉、成都、郑州和西安之后，国内将开通的又一条直通欧洲的陆上铁路货运专列。

 

　　公开信息显示，甘肃省外贸商品大多走海运，到欧洲需50多天，而据兰州市政府部门官员预计，“兰州号”开通后，从兰州出发到欧洲只需13天左右。兰州社科院城市发展研究所所长牛铮超称，甘肃将用橄榄油、玫瑰精油和百合等深加工产品作为兰州的货源。

 

　　不过，目前已开通的5条直通欧洲的货运专列都面临货源不足、返空的问题。

 

　　运费将缩减三成

 

　　《每日经济新闻》记者近日从甘肃省商务厅处获悉，兰州市将开通一条直通欧洲的货运专列。当地一位不愿具名的官员也向记者证实了此事，他说：“目前可以确定的是确有其事，但是具体启动日程还不确定。”

 

　　此前，地处中西部的重庆、武汉、成都、郑州和西安5个城市陆续开通了直欧专列。直欧专列的开通，大大缩短了中国西部到欧洲的货运距离。若兰州到欧洲专列开通，兰州将是国内距离欧洲最近的一个开通直欧专列的城市。

 

　　公开资料显示，此前，兰州市运往东欧等地的货物大多东去走海港，即先运往天津港、连云港等港口，然后装船、依海路抵达荷兰港口，整个运程需50天左右。而据上述负责人估计，直欧专列开通后，从兰州出发到欧洲只需13天左右。

 

　　其实，浪费的不光是时间成本，据上述负责人估计，兰州至欧洲的一个集装箱，走海运的运费达10000美元。若通过“兰州号”运输，则运费缩减30%。

 

　　此外，“兰州号”开通后，将实现定点(车站)、定路线、定车次、定时、定价“五定班列”，在政策上优先配车、装车、挂运、放行。

 

　　就经济总量而言，兰州均不及目前开通直欧货运专列的5个城市。但值得注意的是，兰州市有其独特的地理和区位优势。兰州有陇海、兰新、包兰铁路，还有兰青、宝兰和建设中的兰新二线、兰渝等7条国家干线铁路交会于此。此前开通的5条直欧专列也均通过兰州。

 

　　兰州市社科院城市发展研究所所长牛铮超接受 《每日经济新闻》记者采访时称，兰州启动直通欧洲货运专列，是由于与其他城市相比，兰州是中亚独联体国家以及地中海地区，乃至中东欧国家连接中国最发达的东部地区的枢纽，“开通通往中东欧、地中海国家的国际专列是顺理成章的。”

 

　　货源为当地特产

 

　　《每日经济新闻》记者梳理此前开通的5条线路发现，班列均有货源不足的瓶颈，单一品种也给运输带来了风险。2013年，汉新欧（武汉-新疆-欧洲）出现“停摆”，据《湖北日报》报道，这是因为国际金融危机爆发以来，武汉对欧出口量持续下滑。

 

　　目前，梳理上述5市的货物类型可发现，重庆目前已经形成笔记本电脑产业集群，欧洲是这些电脑的主要销售地区。蓉欧国际快速（成都-欧洲）专列也主要以戴尔笔记本、汽车零配件为主。

 

　　另两条线路中，汉新欧（武汉-新疆-欧洲）与郑欧（郑州-欧洲）则主要依托代工巨头富士康出口到欧洲的消费电子产品。西欧班列（西安-欧洲）则是陕西省对中亚各国的出口货物，包括汽车组件、输变电设备、飞机零部件等产品。

 

　　从以上统计可以看出，国内直通欧洲班列的货物主要以电子产品为主。然而，地处西北的兰州市却并无高附加值的货源。

 

　　但兰州市社科院城市发展研究所所长牛铮超认为，兰州市开通直欧班列，也有其优势。“甘肃的资源优势明显，橄榄油符合欧标，玫瑰精油、百合品质极好，其深加工产品深受国外市场欢迎。”他认为上述产品可以充当兰州的货源。

 

　　对于开通初期货源可能不足的情况，他称，所谓专列就不是固定的，货源足多发，不足少发，今后逐渐固定下来，然后再定期化。

 

　　从目前国内开通的直通欧洲的货运专列来看，5条专列均经过兰州市，出兰州之后，路线基本重合，且货物满载的情况很少。据《每日经济新闻》记者梳理，多数直通欧洲的货运专列在开通之初，当地政府大多会给予补助，原因就是货源不足带来的亏损。鉴于目前专列货源不足以及返程空载的境况，有专家质疑，是否有必要继续增开直通欧洲的货运专列。

 

　　牛铮超表示，兰州正在建设国家核心枢纽编组站，渝新欧、成新欧、西新欧、郑新欧都必经兰州，在兰州编组后再向西，可以整合资源，发挥优势，满载西行，此举可以解决货源不足的问题。

 

　　不过，上述说法未能获得官方证实。