【香港商報訊】記者林駿強報道：特區政府昨日公布「鐵路發展策略2014」，提出於2026年或之前，推出7個估算達1100億元的鐵路建造項目。包括東九龍線連接觀塘線的鑽石山站及將軍澳線的寶琳站;北環線會連接東鐵線及西鐵線。運輸及房屋局局長張炳良稱，項目完成後，本港鐵路網絡總長度會增至逾300公里，覆蓋全港約七成半人口居住的地區，和八成半的就業機會。港府發言人稱，傾向先邀請港鐵承擔新項目，可產生協同效應。
由觀塘北連線至寶琳站
運房局昨日公布的「鐵路發展策略2014」策略，是參考了兩輪公眾諮詢所收集的意見、顧問其後就此作出的總體建議.提出於2026年或之前推展7個新鐵路方案(見地圖及附表)。以2013年的價格計算，總成本為1100億元。
報告指出，東九龍線是政府於公眾諮詢後新增的項目，以配合觀塘北部的未來交通需求，該線長約7.8公里，會沿觀塘北部運行，連接觀塘線及未來沙中線的鑽石山站、將軍澳線的寶琳站，服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區，同時服務該區現有及已落實興建的大型發展項目，包括彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃等;該線初步建議落實時間為2019年至2025年。
北環線打通東鐵西鐵線
北環線及古洞站亦是備受關注的項目。該線將連接現有西鐵線的錦上路站和在落馬洲支線量的古洞站，長約10.7公里，提供穿梭錦上路及古洞兩個總站之間的服務。該線會連接東鐵線及西鐵線，在新界北部形成一個環狀網絡，讓新界居民有更多選擇。報告亦稱該線是應付新界東北發展計劃、新界西北人口增長等情況，初步建議落實時間為2018年至2023年。
東涌西及屯門南建延線
東涌西延線是將東涌線從現有的總站東涌站，向西延長約1.5公里至新增在東涌西的新鐵路站;屯門南延線則是將西鐵線從現有的屯門站延伸約2.4公里至屯門南。南港島線(西段)約7.4公里，會服務香港島西部及南部地區，鐵路範圍延伸至香港仔、華富等地。北港島線是東涌線及將軍澳線沿着港島北岸的延伸，連接添馬、會展及維園附近的地區，長約5公里。洪水橋站將位於西鐵線的天水圍站及兆康站間，服務未來洪水橋新發展區。
港鐵路網總長逾300公里
張炳良稱，當上述建議鐵路項目全部完成，本港鐵路網絡總長度會增加至逾300公里，覆蓋本地約七成半人口居住的地區和八成半的就業機會。他又估計，鐵路網絡的擴展會為市民減省公共交通時間，亦會帶來的直接經濟效益，此等效益預期每年可以有30至40億元。環境效益方面，他認為路邊污染物及溫室氣體的排放量，預計每年可減少約2%至4%。
張炳良稱，新鐵路項目可以帶來策略性社會及經濟效益，包括配合土地規劃、釋放地區發展潛力、加強地區互通、創造就業機會、紓緩道路擠塞等;他稱是次這是一份策略性的發展藍圖，每個項目的進一步規劃，都要取決於屆時進行的詳細工程、環境及財務研究結果，亦要顧及最新的客運需求評估。
傾向先邀港鐵承擔新項目
另外，政府發言人表示，由港鐵負責新項目，可以產生協同效應，當局會傾向先邀請港鐵承擔新項目，同時亦會考慮港鐵的能力;發言人說，當局會準備港鐵一旦未能承擔工程的應變方案;對於當初政府建議興建的諮詢文件中，未有提及的東九龍線，發言人回應道，當局作出建議時，是考慮實際需要，當中並沒有政治考慮。
令觀塘更暢達 東九線獲支持
【香港商報訊】記者戴合聲、林駿強報道：政府昨日公布「鐵路發展策略2014」，建議本港啟動7個估算達1100億元的鐵路項目，社會各界反應傾向正面。有立法會議員及區議員支持興建東九龍線，認為可增加地區暢達性;有工會歡迎政府啟動鐵路項目，認為本地可以承受;九巴則回應稱希望政府發展鐵路之餘，可全盤考慮公共交通規劃，希望當局盡快諮詢不同持份者，達致多贏方案。
田北辰：按人口計最划算
立法會鐵路事宜小組主席、新民黨立法會議員田北辰回應稱，支持政府興建東九龍線，認為用成本及可接載人口數目計算，興建此路線比興建屯門至荃灣鐵路為好;不過，他認為政府建議在短時間內完成7項鐵路項目太進取，又說政府仍未處理西鐵的載客量將飽和的問題。民建聯觀塘區議員顏汶羽對於興建東九龍線表示非常歡迎，指觀塘人口已接近70萬，加上政府會再建屋，人口亦會急增至90萬，認為加建鐵路可增加地區暢達性，同時減少路面交通的壓力，希望政府盡快落實。新民黨屯門區議員蘇炤成說，對於「屯荃鐵路」被剔出發展策略感到失望，又擔心西鐵線日後會不勝負荷。
周聯僑：港建造力可承受
工聯會立法會議員麥美娟、鄧家彪、郭偉強對政府計劃新增6條鐵路線表示歡迎，期望上述工程盡快動工，以紓緩各區交通擠迫的問題，但對於當局未能回應興建屯門至荃灣沿海鐵路和小西灣支線就表示非常失望。
建造業總工會理事長周聯僑亦歡迎政府建議啟動7個鐵路工程項目，認為工程規模屬本地建造業工人可承受的範圍。理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達同樣支持政府提出興建多條鐵路線，惟他不支持引入其他營運者興建新鐵路，認為新鐵路大部分是延線，而且鐵路網絡縱橫交錯，將此交由其他公司營運不可行。
九巴發表聲明指出，希望政府發展鐵路網絡之餘，能全盤考慮公共交通規劃，妥善規劃鐵路與其他運輸工具的配合，包括令巴士公司能有持續健康發展的空間，保障市民有真正選擇權利。
聲明稱，希望政府可以盡早公布新鐵路項目詳情，及早就鐵路工程引致路面擠塞提出解決辦法;聲明期望當局能盡快諮詢不同持份者，尤其是路面交通工具的營辦商，達致多贏方案。「健康空氣行動」則希望當局盡早提出整體交通運輸策略藍圖。
港深西速軌等3方案被棄
【香港商報訊】記者林駿強報道：政府昨日公布的「鐵路發展策略2014」，並無納入3個在公眾諮詢中曾探討的方案，即港深西部快速軌道、屯門至荃灣沿海鐵路(屯荃鐵路)和小西灣線。當局解釋，主因是目前未能確立相關方案的經濟和財務效益，故不會在2031年前推行，其中港深西部快速軌道、屯荃鐵路兩者成本據估算十分高昂，分別達1150億元及650億元。
指造價高昂 效益待驗證
運房局局長張炳良稱，港深西部快速軌道、屯門至荃灣沿海鐵路的成本估算十分高，以2013年的價格，分別為1150億元及650億元。據「鐵路發展策略」解釋，港深西部快速軌道的經濟效益有待驗證，其成本效益及市場需求取決於外在因素，如港深機場間中轉服務的乘客需求、前海與香港之間預計的跨境需求等。
至於屯荃鐵路，報告稱，工程涉及技術困難，亦會對沿海地區景觀造成負面影響;屯門與荃灣之間沿海地區透過填海或在山邊造地進一步發展的潛力亦不大。張炳良進一步解釋：「新界西北居民或憂慮，若不興建屯荃鐵路，西鐵線飽和怎麼辦?該區的交通如何應付?我們看看現時及將來發展的情況，沙中線的大圍至紅磡段通車後，將會形成『東西走廊』，屆時西鐵線整體載客能力將進一步提升最少百分之十四。」他又說，當北環線完成後，東鐵線及西鐵線連接起來，有助分流部分新界東北的客流。
張炳良稱，現時新界西北地區有多條主要幹道連接，包括屯門公路、元朗公路、青山公路、大欖隧道等，其中屯門公路的改善工程今年會完成，屆時屯門和市區之間的道路交通會進一步改善。
他又說，屯門區目前有41條巴士路線及16條專線小巴路線，政府亦會密切注視西鐵線和各巴士、小巴路線的使用情況，適時採取措施，以紓緩西鐵線的壓力。
報告亦稱，有專業人士認為小西灣線應待小西灣有進一步發展計劃時才推展;報告亦稱現有的路面接駁服務如專營巴士及小巴，方便而有彈性，亦可連接小西灣至現有的鐵路站。